山区高速铁路深路堑与隧道方案的比较研究 Comparative Study of Deep Cutting and Tunnel Options on Mountain High-speed Railway.pdfVIP

现代隧道技术 MoDERNTUNNELLING 山区高速铁路深路堑与隧道方案的比较研究 TECHNOLOGY 文章编号：1009—6582(2012)01—0001—06 山区高速铁路深路堑与隧道方案的比较研究 王明慧 蒋树平 (渝黔铁路公司，重庆410014) 摘要在山区高速铁路建设中，不可避免地会出现深路堑，如果方案选择不合理，则会造成当地环境的破坏， 导致地质灾害频发，直接威胁到高铁运营的安全。因此，正确、合理地选用深路堑和隧道方案。显得非常重要。文章主 要从地质条件、环境影响、施工难度、综合经济成本、运营安全等五个方面，比较研究了深路堑与隧道选用的适用性， 并提出了方案选择的建议。 关键词高速铁路深路堑隧道方案比选 中图分类号：U452．1弓 文献标识码：A ●—!一——一 究隧道与深路堑方案的适用性．以便给方案选择提 1 日【J 舌 供参考。 目前我国山区铁路已经从普速进入高速建设阶 2地质条件的比较 段，设计指导思想也逐步发生了变化，已经完成向 “高速、安全、准时、方便、舒适、全天候”等综合技术 2．1适合路堑施工的地质条件 转变。但我国山区独特的地形、地貌、地质条件的特 根据规范．结合一般设计与施工经验．时速9200 殊性，使得高速铁路建设面临的各种问题也愈加严 km客货共线I级铁路，路堑边坡高度不宜超过以下 峻。在山区铁路建设中，不可避免地会出现大量高填 高度： 深挖地段。由于高速铁路的平面曲线半径大(时速 (1)路堑边坡高度土质及风化破碎软质岩地段 140 600 km／h km／h普速铁路。一般R≥1m：时速350 不应超过15m【l】。为防止边坡被雨水冲刷和进一步 000 高速铁路，一般R≥7 m)、限制坡度大(时速 风化，边坡需喷混凝土植生、喷播植草或根据地质情 140 km／h高 km／h普速铁路，一般i≤4％。，；时速350 况进行骨架护坡(软岩地段)。 速铁路，最大限坡(i)一般采用20％。)，高填深挖情况 (2)硬质岩石地段不应超过30m【1】，次坚石则 一般也比普速铁路多。在挖方地段一定深度范围内， 更低。坚石和次坚石的边坡一般在1：0．75以上，不 存在路堑或隧道方案的比选问题，如果方案选择不 宜喷混凝土植生、喷播植草，随着时问的推移，仍然 合理，就会造成当地环境的破坏，导致地质灾害的频 存在落石的隐患，应增加挡护工程。 发，直接严重地威胁到高铁运营的安全。因此选用何