考虑冲角影响的改进脱轨准则 Improving the Derailment Criteria by Taking the Impact of Attack Angle into Account.pdfVIP

No．3 第3o卷，第3期 中 国 铁 道 科 学 V01．30 2 O O CHINA 9年5月 RAILWAYSCIENCE May，2009 文章编号：1001—4632(2009)03一0074-07 考虑冲角影响的改进脱轨准则 关庆华，曾 京，陈哲明 (西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘要：根据轮对的准静态平衡方程确定车轮脱轨的临界条件。定义横向蠕滑力与法向力之比为等效摩擦 系数，研究冲角和摩擦系数对脱轨临界状态时等效摩擦系数的影响规律。结果表明：轮缘接触侧和踏面接触侧 的等效摩擦系数均与冲角呈现明显的反曲函数特征。通过以B0ltzrIlann反曲函数拟和等效摩擦系数与冲角及摩 擦系数的关系，提出了考虑冲角、摩擦系数及轮缘角影响的改进脱轨系数判别公式和轮重减载率公式。改进的 脱轨系数判别公式不失Nadal脱轨准则的简洁性，改进的轮重减载率公式能够考虑作用于轮对上的横向力和垂 向力的影响。改进公式的准确度受轮缘角和摩擦系数的影响不大，对不同的轮轨踏面配合及不同摩擦系数均可 提供满意的脱轨判别限值。 关键词：脱轨条件}脱轨系数；轮重减载率；准静态平衡；轮对 中图分类号：U270文献标识码：A 关于脱轨机理的理论研究和试验研究已有百年 值和轮重减载率限值，需要考虑整个轮对的平衡状 多的历史，并取得了很大的成就[1d5|。众多研究表 态。 明：车轮处于脱轨临界状态时的脱轨系数限值与车 1．1轮对的准静态平衡方程 轮冲角及滚动蠕滑条件密切相关，文献[1]的研 轮对坐标系及受力示意图如图l所示。图中： 究在小冲角及负冲角时过于保守[2．7’9’1仉协15]。鉴于厶为轮对轴颈到轮对质心的横向距离(i=R或L 此，许多研究者试图对Nadal脱轨准则进行改进，分别代表右侧和左侧)；抚为车轮接触点到轮对质 以考虑冲角及轮轨蠕滑的影响[2“灌’10’1争15]，但改进心的横向距离；Cf为接触点空间位置；飚，氏 公式往往因表达式复杂、适用范围的局限性或无明 分别为作用于轮对轴颈上的纵向和垂向悬挂力； 显理论依据而使应用受到限制。近年来，针对动态 F，为轮对受到的横向外力；G为由轮对簧下质量 脱轨理论的研究也取得了引入瞩目的进展，如文献 引起的重力；Md为轮对受到的驱动或制动力矩； [6]和文献[11]提出了脱轨系数作用时间的动态瓦，Q与P；分别为作用于车轮接触点处的纵向 脱轨准则，文献[12]从车桥(轨)系统横向振动蠕滑力及横向力和垂向力；缈，≯与日分别为轮对 失稳角度揭示了列车脱轨的力学机理。本文考虑轮 轨非线性蠕滑理论，根据轮对的三维准静态平衡方 程确定车轮的脱轨临界条件，提出了考虑冲角影响 的改进的脱轨判别准则，包括改进的脱轨系数判别 公式和轮重减载率判别公式。 车轮脱轨临界状态 评价车轮脱轨安全性通常用脱轨系数指标和轮 ： 重减载率指标。车轮脱轨条件与轮对两侧车轮的轮 图1坐标系及轮对受力示意图 轨作用力均有关系，要准确确定车轮的脱轨系数限 收稿日期t2008-10_27；修订日期：2009_02一07 基金项目：国家。九七三”计划项目(2007CB714706)；国家自然科学创新研究群体基金资助项目 作者简介：关庆华(1981一)，男，河南渑池人，博士研究生。 万方数据 第3期 考虑冲角影响的改进脱轨准则 75 的摇头、侧滚和自旋角位移。图1中左侧车轮冲角 式中；^为滚动圆