高铁诱增运量形成机理与预测技术框架研究 Research on the Forming Mechanism and Technical Prediction Framework of the IPF of HSR.pdfVIP

2014年2月 铁道工程学报 Feb2014 0FRAILWAYENGINEERINGSOCIETY 第2期(总185) JOURNAL NO．1(Ser_185) 文章编号：1006—2106(2014)02—0001一06 高铁诱增运量形成机理与预测技术框架研究· 姚 鸣1 李 枫2¨ 上海200092) (1．中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031；2．同济大学， 摘要：研究目的：近年来在国内高速铁路设计中，对诱增运量的预测一直是运用经济可接近性方法和借鉴国外 的经验数据进行估算，不能够准确反映新建高速铁路的诱增效果，造成设计运量和实际运量相差较大，影响项 目整体运量的预测精度。本文在分析研究区域运输通道中新建高速铁路诱增运量的概念内涵、形成机理与生 成规律的基础上，设计提出新的高速铁路诱增运量预测的技术框架，以期进一步开发形成一整套可行的、合理 的诱增运量分析与预测的模型与方法，提高我国高速铁路诱增运量分析预测的效率与可靠性。 研究结论：(1)高速铁路诱增运量，可分为“近期需求释放型诱增运量”和“远期经济诱发型诱增运量”两 种类型。从微观的角度讲，前者的大小主要与“原来的和新生的潜在需求量”相关，后者的大小主要与“沿线 城市节点诱发的经济量”相关。(2)高速铁路诱增运量的生长过程主要包括三个阶段：初期快速形成阶段、中 期稳定增长阶段和远期逐渐稳定阶段，其生长规律总体上可以用“s型曲线”加以描述。(3)高速铁路诱增运 量的预测应分成“近期需求释放型诱增运量”和“中远期经济诱发型诱增运量”，采用不同的预测技术路线分 别进行预测。前者设计采用“传统预测法(基于灰色理论的时间序列模型)和MD模型相结合”的预测技术框 架；后者设计采用“基于经济可接近模型和价量比稳定模型”的预测技术框架。(4)研究成果主要应用于高速 铁路诱增运量预测软件的开发，更好地支持我国高速铁路前期规划设计工作。 关键词：高速铁路；诱增运量；诱增经济；预测技术框架 中图分类号：u212．1文献标识码：A KeSearCnResearch0n0nthe T讧echaIlismTUeCnamSmandandTeclulicalIl。eC岫CaIPremctionFr锄ework0I0f me■。0rnUn2ForIIling theⅡFofHSR YAo Ming‘，LIFe呜2 China Co． (1． RailwayEr)ruanEngine面ngG∞up Universily， 200092，China) Shanghai recent economic modelsare inthe Abstract：R嘲rch肼盯pDs髑：Inyears，the accessibilityusuaUy印plied oftheInduced nowoft}le of to evidentialdata．Butthe Passenger HighSpeedRailway(IPFHSR)inrefbrringforeign resultscannot t}leactualinduced the ermrs exceed．Basedon usually now，and represent passenger consequentuauaLlly tlle ofthe