交通土建毕业设计---公路设计.doc

目录 第一章 绪 论 2 1.1 引言 2 1.2 DICAD PRO技术 2 1.3选题的背景 3 1.4毕业设计的主要内容 3 第二章 路线平面设计 4 2.1平面设计的要求 4 2.2圆曲线设计 4 2.2.1圆曲线半径的选用原则 4 2.2.2一般规定 5 2.3 路线方案的比选 5 第三章 纵横断面设计 7 3.1 纵断面设计 7 3.1.1 概述 7 3.1.2纵坡设计的步骤和方法 7 3.1.3 竖曲线的最小半径和长度 8 3.2横断面设计 10 3.2.1横断面设计的原则 10 3.2.2 横断面组成及要素的确定 10 3.2.3 土石方的调配 11 第四章 路面结构设计 13 4.1路面设计的原则 13 4.2 沥青路面结构设计的计算书 13 4.2.1交通分析 13 4.2.2 当量换算的计算 14 4.2.3结构组合与材料选取 16 第五章 结语 18 致 谢 19 参考文献 20 第一章 绪 论 1.1 引言 ５０年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8％，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 　　 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 1.2 DICAD PRO技术 自1963年美国麻省理工学院的工.E.萨瑟兰德在其博士论文中提出了交互式图形生成技术的概念以来，CAD技术(Computer Aided Design，计算机辅助设计)伴随着计算机技术和计算机图形学技术的发展而迅速地成长起来，成为一门实用的技术，在机械、电子、建筑、化工、能源、交通土建等工程设计领域得到了广泛的应用。它把人从许多重复繁重的体力、脑力劳动中解放出来，大大提高了工作效率。CAD技术在公路勘测设计中的应用，使得传统的公路设计手段、设计方法甚至设计理论都产生了重大变革，极大地促进了交通土建行业的技术进步，成为道路勘测设计现代化的主要标志之一。 互动式道路及立交CAD系统专业加强版－DICAD PRO是东南大学交通学院刘洪波老师继DICAD之后的又一力作，DICAD PRO全面摒弃华而不实的方法和功能，更注重实用功能的研究与开发。 1、加强辅助成图功能，变速车道、收费广场、桥梁涵洞等自动成图，高质量、高效益。 2、增加辅助桥梁功能，保证路线与桥梁设计整体进行，提高整个项目的设计效率。 3、强化智能更新功能，平、纵、横面图及端部高程图数据自动刷新，变更设计不再烦恼。 4、丰富自动成表功能，增加EXCEI表格形式，改善图表效果且利于后续处理！ 5、提高设计效率，使道路及立交的设计效率至少增强一倍，给您带来更多便捷、更多效益、更多享受。 6、方便学习掌握，DICAD PRO更具可学习性、易懂性，适合所有设计人员使用。 1.3选题的背景 郊区公路的建设问题是一个庞大的系统工程，从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。没有优惠政策，就无法调动各级政府和社会各阶层修路的积极性，也就没有多元化投资公路建设的可行性和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合，达到公路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。 为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级政府的投资，根据道路的行政和技术等级采取相应的补助标准，以充分调动各级政府修建公路的积极性，使公路建设由行业行为、部门行为变为政府行为、社会行为，同时发挥公路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势，使我市的郊区公路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的发展。 加快郊区