【道路通行能力手册HCM2000 中文版】第4章-决策.doc

第四章 决策 目 录 4.1 概述 2 4.2 决策 2 4.2.1 应用HCM的决策类型 2 4.2.2 运行决策 2 4.2.3 设计决策 3 4.2.4 规划决策 4 4.2.5 性能指标、效率指标和服务指标以及服务水平的作用 4 4.3 交通设施分析结果的表示方法 5 4.3.1 选择适当的指标 5 4.3.2 考察指标的敏感性 6 4.3.3 分析结果的图解表示法 6 4.4 参考文献 9 图表目录 图4-1 图解表示服务水平示例 7 表4-1 主题图解表示服务水平示例 7 图表4-2 成本-效益图示例 8  4.1 概述 本章解释了如何利用《道路通行能力手册》（HCM）的分析结果，为交通设施的规划、设计和运行做决策。首先阐述了应用HCM进行决策的类型，接着讨论了效率指标（MOEs）、服务水平和其他性能指标的作用，最后给出简明整理分析结果的指导原则和示例。 4.2 决策 4.2.1 应用HCM的决策类型 第三章已经阐述了运行、设计和规划三个分析层次，本章讨论的是与这些分析层次相关的决策类型。用户可方便地按照所探讨问题的评价步骤，用性能指标准得出服务指标。而HCM的分析方法和性能指标准不能有效地做有关安全的决策。 4.2.2 运行决策 运行分析通常是发现问题和揭示问题的实质。因此，欲做任何决策，分析人员首先考虑面对的交通设施或其组成部分、区域或系统是否存在需要研究的潜在问题。在此情况下，分析人员可简单地确定现在或将来这里是否有问题。这是一条需要做研究的道路。当不能在实地直接观测运行状况时，可用HCM的预测模型。通常，分析人员将HCM作为一个参考标准，证实公众或其他机构向某单位提出警告的问题。 然而，运行状况分析通常不只是发现问题，通常也对如何处理问题伴生的情况做决策（溶于制订对策）。一般地，提出几个改进方案以备决策，选择一个方案作为推荐方案。HCM可预测每一个选方案导致的性能指标的变化，以帮助选择和推荐方案。 利用HCM的分析结果做决策包括挑选交叉口控制方式、优化信号相位和配时、调整管理和变动标线（如调整停车位和公交车站的地点、重新配置车道的数量和使用功能、公交车发生频率、为行人重新设置或拆除街道设施），同时，还在以上措施组合中进行选择。 对运行改进方案的可行性也需要决策。比如，可以在交叉口考虑新增专用转向车道或扩充现有的转向车道；另外，可在城市道路现有的通行规则中，开辟自行车专用道或者高载客率车辆（HOV）车道。HCM的分析结果能够判断，若他出行方式（如行人和其他车辆）的空间损失造成服务水平低得不可接受时，该备选方案不可取。 HCM的分析方法可估算评价比选方案的性能指标。结合考虑期望的其他因素，辅助决策者比较比选方案，选择最恰当的解决办法。 4.2.3 设计决策 HCM用于设计决策时，最常用来确定交通设施在期望的服务水平上运营所需要的车道数量或者空间总量。例如，一高速公路基本路段按服务流率为2000辆小客车/h/车道（pc/h/ln）的服务水平设计，交通需求流率是4500 pc/h，计算得到所需要的车道数量为2.25（即4500/2000）。仅凭这个数据，分析人员可将路段设计为三车道。然而，这个路段也许是考虑的几个比选设计方案之一，其他路段可能具有更好的几何线形，更接近理想条件，具有更大的服务流率，仅需要两条车道。 这是HCM中最简单的设计决策的形式。在其他交通设施中，服务流率和几何线形、控制之间的关系复杂得多，计算所需的车道数就不是一件容易的事。利用HCM，通过比较各设计方案下运行的服务水平等级，或者计算达到目标服务水平所需的设计特征，从比选设计方案中进行选择。 4.2.4 规划决策 HCM分析对于规划决策非常有用，比如确定改善系统（如公路网）的需要。该层次的分析类似于运行分析，只是它不需要输入很详细的数据，在分析中使用大量的默认值。规划决策不仅决定是否需要改进，如果需要的话，还要决定改进的类型和在哪里进行改进。这要通过测试一系列比选方案，比较其性能指标来决定。HCM的分析方法计算出的指标不仅可以作为决策标准，还可以作为规划模型的中间输入，增加模型自身性能。最终，HCM分析方法计算得出结果，支持决策。 HCM包括的规划决策经常与新的商业或住宅开发的可行性有关。例如，如果在某地拟建一座购物中心，HCM的分析方法可确定该开发项目的交通生成是否会导致出现不期望的服务质量。这个决策包括确定服务标准、服务水平和其他合适的性能指标（如v/c比和排队长度）。如果由于对街道或交叉口运行的影响不可接受，计划开发方案不可行，则还可用HCM通过评价改进方案，使开发方案可行。通过这样的方法，用HCM确定新的商业或住宅开发的需要，也确定用于改进与开发项目相关的公共设施的成本分摊。例如，在使用HC