【道路通行能力手册HCM2000 中文版】第24章-高速公路交织分析.doc

第24章 高速公路交织分析 24.1引言 24.1.1方法的适用范围 本章详细地介绍了高速公路交织区运行的分析方法。同时，对这些方法在多车道公路交织区分析中的应用也给予说明。 在第十三章《高速公路特性》中对高速公路交织区的基本概念和定义曾作过论述。该章完整地阐述交织区内约束、非约束车流运行的定义和A、B、C三种交织构型。理解这些概念与定义是正确应用本章方法以及充分解读分析结果的标准。 本章方法汇集了大量原始资料和研究成果。预测车速的计算公式是在二十世纪80年代的一个研究项目中的研究成果（1）。构造型式与运行类型的概念是二十世纪70年代早期研究中（2）建立的，并于1979（3）年发表的高速公路通行能力计算方法的另一项研究中（3）得到更新。同时也收录了1997年版HCM（4）中的交织分析方法。另外，其它几部文献也描述过交织区的分析方法（5-7）。 24.1.2方法的限制条件 本章方法不专门用于分析下列问题（在分析者不做任何修改的情况下）： 交织区内的特殊车道，如高乘载率车辆专用车道； 交织区入口匝道的匝道测量段； 发生超饱和时的特殊运行情况； 速度限制或执法措施对交织区运行的影响； 智能交通系统技术对交织区运行的影响； 集散道（C-D Road）路的交织区； 城市街道上的交织区； 多重交织区。 在本手册以前的版本中对最后一项曾做过论述，这里删去了。现在，把多重交织区合理拆分为合流、分流和简单交织进行分析。 24.2方法 本章论述的方法具有五个明显的组成部分： 预测交织区内交织车辆与非交织车辆的区间平均车速（平均行驶车速）的模型（对于每种构型以及约束型与非约束型运行有特定的模型）； 描述交织车辆与非交织车辆各自占用车道比例的模型，用于确定约束或非约束运行的类型； 将预测车速换算为交织区内平均车流密度的方法； 根据交织区内车流密度确定服务水平（LOS）的划分标准； 确定交织区通行能力的模型。 图表24-1是高速公路交织区分析流程。 图表24-1 高速公路交织分析流程 24.2.1服务水平 通过比较计算的车流密度与图表24-2中的标准确定交织区的服务水平。虽然在某些情况（尤其是约束型运行条件）下，非交织车辆的运行质量会比交织车辆高，但这里只用单一的服务水平值描述交织区内总体交通流的特性。 图表24-2 交织区服务水平标准 一般地，这些标准比高速公路基本路段和多车道公路路段相应服务水平等级下的车流密度稍高。这是符合逻辑的：司机在交织区内有思想准备接受比高速公路基本路段和多车道公路路段更高的车流密度。但E/F级服务水平的边界值不遵从上述规律。实际上，它们比高速公路基本路段和多车道公路路段上确定的值稍低。由于交织区内有更多的交通扰动，可以相信，在比高速公路基本路段和多车道公路路段稍低的车流密度时，交织区就会发生交通中断。 24.2.2 交织区参数 图表24-3中是用于交织区分析的变量和变量的定义，计算使用的这些变量都分散在分析方法中。 当应用本方法时，必须确定现有的和待建的道路与交通条件。道路条件包括交织区的长度、交织区内车道数、交织区构型以及地形或坡度条件等。如果不知道高速公路自由流车速，可用第二十一章或第二十三章的方法确定高速公路基本路段或多车道公路的有关特性。 24.2.3计算交通流率 本章所有模型与公式都以高峰15分钟流率为据，单位是pc/h。因此，须使用公式24-1将小时流量进行转换。 （24-1） 式中： —— 一小时中高峰15分钟的流率（pc/h）； —— 小时流量（辆/h）； ——（根据高速公路基本路段或者多车道公路方法计算的）重型车修正系数； ——（根据高速公路基本路段或者多车道公路方法计算的）驾驶员总体特征修正系数。 24.2.4交织区示意图 将交通量转换为流率后，建立如图表24-4所示的交织区示意图通常很有帮助。所有交通流都表示成每小时当量小客车流率，并且图中也标出了关键的分析变量。示意图作为应用本方法时需要输入信息的参考。 图表24-3 影响交织区运行的参数 符号 含义 交织区长度（m） 交织区内总车道数 非约束运行状态时的交织车辆占用的车道数 某构型交织区中交织车辆可以占用的最大车道数 非交织车辆占用的车道数 交织区内总流率（pc/h） 交织区外侧两股交通流中的大者或非交织流率（pc/h） 交织区外侧两股交通流中的小者或非交织流率（pc/h） 交织区交织流率中较大者（pc/h） 交织区交织流率中较小者（pc/h） 交织区内交织总流率（pc/h）（） 交织区内非交织总流率（pc/h）（） 流量比，交织区内交织流量和总流量的比（） 交织比，交织区内较小的交织流量和交织总流量的比（） 交织区内的交织车速（km/h） 交织区