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轮式驱动胶带输送机中的牵引与滑动 摘要： 本文展示了用于平皮带输送机中现有模型的扩展，进而描述在弯曲表面下车轮驱动式胶带输送机中牵引与滑动的关系。该模型包括麦斯威尔租成元素中的橡胶波动表面粘弹性道具。在用于对相邻元素之间的相互作用作出解释的校正系数（只是最初的而并未成为典型的）应用之后，实验结果表明，该模型获得了令人满意的结果，证明了在可行速度范围内，传送带的速度对牵引力并无影响。 range.2006爱思唯尔公司保留所有权利。 关键词：滚动接触；牵引；粘弹性；麦斯威尔模型；带式输送机，弯曲皮带表面； 1.简介： 传统的用于运输散装材料的带式输送机在系统的头部和/或尾都会有一个驱动配置，在那里传送带环绕着驱动皮带轮，见图1。众所周知的是，皮带传输系统的驱动配置一般都会包含一个单的或双的驱动站。然而，当想要两个以上的驱动站的话，问题就出现了。因为事实上，驱动轮不能放置在任意位置沿带的带链不干预的散装物料的皮带，它不能充分利用的好处，一个分布式系统所提供的。 另一种方法，它提供了更大的布局灵活多驱动系统，是实现驱动车轮，直接按上带的表面生成所需牵引力。在Enerka–贝克尔系统（简称E-BS）例如电动机驱动车轮安装在输出轴形成一个传动副，可以放在几乎任何位置沿带。之贝克尔[ 1 ]提出了硫化传动带底部的一个传统的平面输送带，所以它可能是由一对车轮的驱动器。自由地驱动站在任何位置沿带出系统设计师的机会控制在皮带张力的平衡安装驱动力与阻力，出现在每一节。这是关键，保持在皮带张力低，有机会使用相同的带建设不论整体输送带长度。这样的结果是减少带的成本，更大的设计灵活性和提供了可能性，标准化的系统组件。 对于传统驱动滑轮和驱动轮，如在E - BS ，产生的牵引力由皮带和皮带轮传动轮表面的摩擦系数和接触力决定。然而，与驱动轮配置的接触力主要不是由皮带紧张，而是通过正常的力量，作为皮带的重量和散装固体材料共同进行夹紧辊产生的力而产生的。由于与驱动滑轮的欧拉方程[2 ]这种差异 ，它通常用来确定在传统的皮带输送机的最大转让的有效牵引，不能应用到四轮驱动的输送机。因此，一种新的模式需要模型化，需要材料的几何性质，并考虑到皮带驱动。 本文提出了一个模型，描述了在这样的E- BS轮驱动的皮带输送机的滚动接触面之间的牵引和防滑关系。该模型包括橡胶输送带材料的粘弹性橡胶作为麦克斯韦元素的数组属性进行比较弹性的做法，由Bekel [ 1 ] 。这两种机型也与实验结果相对比牵引防滑关系的利弊，因为牵引滑与应用的正常接触力相结合，极大地影响皮带表面的磨损率。为了保证皮带穿着之前寿命，必须设置最大允许磨损率，这可能会导致最大牵引降额的转让。 2.基于粘弹特性的接触部件建模 一些研究人员已经用Maxwell模型粘弹性表面[3-5 ]，这可比将一个堕轮到输送带上一个圆柱体滚动的能量消耗进行量化。作为封面通过托辊的橡胶表面压缩和在临门放松。由于橡胶盖材料的粘弹性能的放宽，将需要一些时间。在抵抗力量的作用下将导致不对称的应力分布。Maxwell模型主要被用来在它的三个参数的形式纳入粘弹特性和计算压痕电阻。特别是由Lodewijks描述的一个模型[6 ] ，结合三个参数麦克斯韦文克尔地基薄板的基础或不互相交流的弹簧组成的“床垫”模型。为了避免计算变得越来越复杂相邻的弹簧元件之间的剪切力不考虑。简化的结果表明这一带封面的行为能产生令人满意的结果。因此， Maxwell模型和Winkler地基相结合，将作为牵引和滑的四轮驱动的传送带之间的关系进行分析的起点。以采取类似的方法在驱动轮施加牵引力来描述的E- BS，该模型在两个方面展开。第一，麦克斯韦要素的数量增加，以适应整个接触面之间的模型和真正的橡胶的行为匹配。其次，刷模式，也可以用来形容的橡胶胎面行为的汽车轮胎[ 7]，介绍了计算传动轮和皮带之间的滑动造成的剪切力。 三个参数麦斯威尔模型，组成一个单一的麦斯威尔元素系列弹簧，由于接触面之间的带和托可以说是由一个线接触，可以认为传统的皮带输送机。与不断的接触区的接触长度只有匹配一个单一频率的激励，使一个很好的近似的调谐时间常数的单一麦斯威尔元素这个频率。然而，由于弯曲运行表面在E- BS存在一个椭圆接触区。由于变接触长度在椭圆补丁，模型匹配的频率范围。图2显示了模型如何是通过一个托辊或传动轮从而在椭圆接触补丁，刚性圆柱体滚动角速度是推到一个弯曲弹性表面移动的皮带速度。 相匹配的激励范围内的橡胶的粘弹特性的模型，额外的对麦克斯韦元素进行了介绍。麦克斯韦元素的数组接近粘弹行为，每一个组成的一个刚度EI和与阻尼系数GI的缓冲器，如图3所示。理想的情况下，这种模式将有一个无限大的元素的数量。然而，由于实际计算是在理想的情况下，所以简化了限制元素的数量为