第5章节 模型制作.doc

第五章 模型制作 航空模型的材料 制作航空模型所用的材料品种很多，有木材竹材塑料复合材料纸纺织品等非金属材料，还有少量的铝钢铜钛合金等金属材料。 一、木材和竹材 早期的模型飞机几乎全用木材或者竹材做骨架，上面蒙上纸或者很薄的丝织物。现代的模型飞机虽然用了大量的新材料，特别是各种塑料，但到目前为止，木材和竹材仍然占有相当重要的地位。 木材和竹材的优缺点 木材和竹材不但具有材料好找、价格便宜、加工容易粘结方便等优点，而且有着较高的比强度。比强度是指材料的极限强度和材料的比重之比。例如松木拉伸的极限强度是800千克力/厘米3普通钢是5000千克力/厘米3；但松木的比重是0.52克力/厘米,钢的比重是7.8克力/厘米3，所以 钢的比强度是：=641 松木的比强度是：=1538 可见，松木的比强度大约是钢的2.4倍。木材的比强度高对于航空模型来说是一个非常显著的优点。但是，木材和竹材有三个较大的缺点：第一、木材和竹材有木纹木结竹结等，这会给强度带来损害。但木纹不见得全是缺点，正确地选择木纹，对增加描写飞机的强度会有很大好处。第二、木材和竹材当它的含水量变化的时候往往会发生扭曲变形，这会给飞机模型的性能带来不利影响。第三、目前用于模型飞机的木条和木片，大多是用电锯加工的。用这种方法从圆木加工成材，出材率大约只有20%-30%，也就是说有大约70%的材料浪费掉了。 2、模型飞机常用的木材 模型飞机的不同部位要采用不同的木材。制作翼豚蒙皮圆条整形件等，要采用比重很小而又有一定强度的木材。我国常用泡桐木做这种材料，它的比重大约是0.28克力/厘米3。对于高级的模型飞机可以使用轻木（巴尔萨），它的比重大约是0.15克力/厘米3。但我国只有西双版纳出产轻木，价格比较昂贵。 制作翼梁、机身衍条等受力部件，要采用比重不一定很小而强度较大的木材。常用云杉、红松、桦木做这种材料，它们的比重大约是0.5克力/厘米3。 制作螺旋桨和发动机架，要采用有较大强度和硬度的木材。常用桦木、柞木、层压板等。 　　制作框架、局部加强片、机身头部或翼根的蒙板等，要采用各向同性的层板。常用的有0.5毫米厚的三层航空层板，2毫米厚的五层航空层板和8毫米厚的三层椴木层板等。 　　模型飞机常用的木材性能见表5-1模型飞机常用的木材性能表。 表5-1 3、木纹纹理的正确选用 从圆木的不同位置锯出来的木片有弦切木片、径切木片、斜切木片等三种如图5-1所示。 　　弦切木片。这类木片不稳定，干燥后容易产生翘曲，因此，一般不用这类木片制作模型飞机。在锯圆木时要合理下料，尽量减少出现弦切木片。 图5-1 木版的纹理 　　径切木片：这类木片的横向强度不大，容易变曲，不宜用来制作平板零件。如果要用它制作平板零件，必须在结构上加强横向强度，可以通过增加同木纹垂直的加强条来解决。这种木片却是制作曲面蒙皮的好材料。 　　斜切木片：这类木片的剖面木纹是倾斜的。木纹倾斜45度时最稳定，不易变形，横向受力也较好。这类木片适合专制作平整的平板零件，比如整体的水平尾翼、存在尾翼、舵面、后缘条等。 4、竹材的特性 从性能上看，竹材和木材相比有三点不同：第一，竹材的比重大约是0.9克力/厘米3。一般比木材大；第二，竹材顺纹抗拉强度大，大约是2000千克力/厘米3 ，是木材的4-5倍。她的抗拉强度比普通铝还要大；第三，竹材容易弯曲，加温后可以弯曾各种复杂的形状，而木材是做不到这一点的。使用竹材一般要削去竹肉，只要竹青和竹皮部分（见图5-2） 图5-2 竹皮、竹青和竹肉 二、塑料和复合材料 塑料和复合材料的比强度高，化学稳定性好，不容易变形。一般塑料的比重大约在0.83-2.2克力/厘米3之间，大约是铝的一半。泡沫塑料的比重只有0.02-0.03克力/厘米3之间。因此，塑料和复合材料是在航空模型中除木材以外使用最广泛和最有发展前途的材料。航空模型常用的塑料合和复合材料有硬质泡沫塑料、注塑料、板材热压件、玻璃钢和石墨纤维等。此外还有热缩性的塑料蒙皮，它将逐渐代替传统的绵纸尼龙绢蒙皮。 硬质泡沫塑料 常用的硬脂泡沫塑料有具苯乙烯硬泡沫塑料、聚氯乙烯硬泡沫塑料、聚苯乙烯硬泡沫塑料吹塑纸。在航空模型中硬脂泡沫塑料是使用最多的。可以根据模型德不同要求，选择不同强度和比重的塑料。加工硬脂泡沫塑料很方便，可以用加工木材的方法进行，也可以用电热丝切割，还可以用模塑的方法成批生产。 注塑件和板材热压件 可以用注塑件和板材热压件的材料很多，常用的有聚乙烯、聚苯烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等。在航空模型中注塑件主要用来制作螺旋桨、桨帽、整流罩、发动机架、各种接头和摇臂等。也有整架模型飞机都注塑的。注塑件的特点是可以制作各种复杂的零件，大批生产效率高，成本也较低，但由于模具较贵，不适合少量和单件生产。板热压件可以用来制作薄壳机身、舱盖、罩壳、翼尖