第三章节 EDI技术.ppt

SM公司实现EDI的具体步骤和过程 规划阶段 确定优先处理的目标 定义工程范围 筛选贸易伙伴 选择支持EDI的标注 制定通信规则 制定处理内部应用报文的规划 对实现EDI的 安全管理保障工程进行预算 SM公司实现EDI的具体步骤和过程(续) 项目的组织 把有限的资源投入到项目中 将应用程序安放在接近贸易伙伴的位置 选择2~3个试验伙伴 确定在交易报文书面文档中使用的数据 建立试验计划的规程 制定清晰明了的文档 SM公司实现EDI的具体步骤和过程(续) 项目的实施 制定一个计划，向其贸易伙伴推销EDI概念 利用已有的硬件，帮助目标伙伴建立一个有效的通信和翻译系统 鼓励贸易伙伴承诺实施EDI的进度，以便SM公司规划贸易伙伴的实施工作 根据需要给贸易伙伴提供帮助 邀请贸易伙伴出席市场研讨会，加强SM公司的采购人员与供应商销售人员的联系 上层管理人员参加EDI项目 激励贸易伙伴签字 作为实现EDI的开端，继续邀请贸易伙伴参加EDI会议 快速应答(Quick Response, QR) QR中EDI数据流交换方式 3.4.3 金融业EDI应用 金融EDI的服务过程 用户通过通信网络产生和发出付款指示和汇付细节给银行 银行分割支付指示和汇付细节传给各个贸易机构，每个传送都被翻译为机读格式 银行给供应商传送支付细节，使用金融数据网络，银行一直储存付款信息，直到付款期限结束 付款通过电子支付的形式传送给供应方银行 若顾客选择，汇兑细节能与付款指示一起通过ACH发送 3.4.4 运输业EDI应用 60年代初期，美国运输数据协调委员会(TDDC)在美国国防部的支持下，制定了商业文件的传输格式，并正式在铁路、公路和空中运输中使用，初步形成了运输业中的通用文件。 美国铁路运输业较早采用了EDI技术。到1987年，大部分主要的铁路运输公司已经提供这种服务，顾客通过拨号查询他们货物的所在地。 EDI使港口的货物调度实现了自动化。在海运方面，EDI应用的一个典型例子就是纽约及新泽西港务局使用的ACES（自动化港口加速系统）。 ACES是一个电子网络。它连接着与海运业务相关的各部门和人员，如海关手续代办人、货运人、终点接货人和港务局等人员和部门。 用户使用EDI，可在货船到达之前获得完整的到货通知。用户还可以用EDI安排发货顺序和滞留期保证书，最重要的是，用户能够直接从收货人那里得知他们货物的状况和信息。 在日本，运输业使用EDI很普遍。日本的航空公司与货运单位代理、计量公司、理货公司和发货人共同制定了一个名为SHIPNETS的网络。它是一个跨行业的网络，于1986年4月正式启用，现有用户包括24家航运公司，145个货运代理、2家计量公司和理货公司。该网络通过日本电报电话公司的计算中心交换日本各主要港口的货运信息。另外，日本还开发了发货人/承运人运输信息网络S.C.NET和发货人/货运人代理运输信息网络S.F.NET，该网络使发货人和航空公司之间可以交换有关提单、货运和汇款信息。S.F.NET可在发货人和货运代理人之间交换有关进口税、发票、应付账款、支付和通关状况的信息。 3.4.5 海关EDI应用 法国目前已有50%的海关手续应用EDI，英国已有90%的通关手续使用EDI。可以说在欧洲大部分国家，EDI成为做生意的重要途径。这些国家从1992年开始全面推广EDI办理海关业务，若不采用EDI方式，海关清关手续将被推迟办理，许多公司将失去许多贸易机会。 美国海关总署从1989年2月底对用EDI方式报关者给予优先处理。美国政府从1992年起在全国采用EDI方式办理海关业务；不采用EDI方式者，其通关手续将被推迟处理。 在加拿大，海关应用EDI已具有相当规模。1988年，加拿大海关安装了海关商业管理系统CCS，使进口业务的各个环节实现了自动化。该系统的控制中心设在渥太华，有75个分中心遍及加拿大各地，拥有2000台终端和4000家用户。CCS系统中的登陆模块CADEX，可以登录和传输海关业务中的关键单证——账目统计文件B3，该文件用于对进口商品进行分类和对关税进行估价。在加拿大每年400万宗进口交易中，经由CCS系统登录的文件占50%，每年仅录入一项就节省开支达200 ~300万加元。在此基础上，加拿大海关提出了“海关2000计划”。该计划将使商务过程、旅行入境以及海关手续都有很大改观。 澳大利亚和新西兰两国的海关在最近几年相继采用EDI，而且发展速度惊人。1992年底，澳大利亚和新西兰两国海关处理进口货物时都采用EDI清关。澳大利亚海关对出口货物也采用EDI报关，而且还将电子资金汇兑(EFT)系统引入海关的付款业务中，新海关目前有70%的进口清关业务由CEDI*FIT系统完成。 澳大利亚海关服务系统(Australian Customs Service, A