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海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段 G匝道桥现浇箱梁 施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团第四工程有限公司 厦沙高速A10项目部 二〇一四年十一月 海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段 G匝道桥现浇箱梁 施工方案 文件编号：ZTSJ-XSGS-FA- 版 本 号：A版 修改状态：1 发放编号： 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 有效状态： 中铁四局集团第四工程有限公司 厦沙高速A10项目部 二〇一四年十一月 目 录 1编制依据 1 2工程概况 1 3工程重难点分析 2 4施工进度计划 3 5施工工艺 3 5.1施工准备 3 5.2工艺流程 4 5.3支架施工 4 5.4现浇梁施工 8 6资源配置计划 13 6.1主要人员配置 13 6.2主要机械设备配置 13 7施工安全保证措施 14 7.1 安全管理体系 14 7.2 安全管理制度 14 7.3高空作业安全措施 15 7.4脚手架安全措施 15 7.5施工用电安全措施 16 8其他技术保证措施 16 8.1质量保证措施 16 8.2施工管理措施 19 8.3雨季施工保证措施 20 9文明施工及环保措施 20 9.1文明施工保证措施 20 9.2环境保护措施 20 10附件 21 1编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 （2）《福建省高速公路施工标准化管理指南》 （3）《海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段两阶段施工图设计》 2工程概况 （1）工程简介 G匝道桥为单线单幅桥，中心桩号GK0+676，桥长186m，最大桥高约19m，桥面宽10.5m，上部结构采用（2×40+3×31）米等截面PC现浇连续箱梁，全桥位于半径R=360m圆曲线及缓和曲线内，墩台基础均采用径向布置。 G匝道桥现浇梁段第二孔上跨厦沙高速左线，现浇梁段第五孔上跨厦沙高速右线。H匝道3号桥第五孔上跨于G匝道桥1#墩。 （2）主要技术指标 设计荷载：公路-I级； 道路等级：高速公路； 地震效应：抗震设防烈度6度，地震动峰值加速度：0.05g； 桥面宽度：0.5米（防撞栏）+9.5米（行车道）+0.5米（防撞栏）。 （3）自然条件 互通区属侵蚀丘陵间冲洪积河谷地貌，河谷呈“U”字型，河谷区地势较平缓，为东溪从北至南冲积形成。互通桥梁多跨越山间沟谷，桥台多位于残坡积坡地上，高程约为120-160m。自然山坡坡度15-20°，地势较陡，山坡植被发育。区内地下水主要为第四系冲洪积砂、砾、卵石层中孔隙潜水及下伏基岩裂隙水，地表水体及大气降水补给，水位埋深较浅，潜水富水性强，地下水埋深0~2m，水位随季节变化较大，水量受降雨影响大，此类水降雨后地下水垂直径流速度较大，对边坡稳定性影响大。 （4）主要工程数量 表2-1 G匝道桥现浇梁主要工程量 名称 规格 单位 数量 混凝土 C50 m3 1434 钢筋 HRB335 Φ25 kg 776 HRB335 Φ20 kg 34832 HRB335 Φ16 kg 161795 HRB335 Φ12 kg 35207 钢绞线 Ψ15.2 kg 20594 A3钢板 Q235 kg 1753 波纹管 塑料 m 3137 锚具 M15 套 41 3工程重难点分析 G匝道桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，第一联为2×40m两跨，第二联为3×31m三跨。采用满堂支架现浇法施工，先施工第一联，再施工第二联。G匝道桥第2孔上跨厦沙高速左线，第5孔上跨厦沙高速右线。同时H匝道3号桥第五孔上跨于G匝道桥1#墩，存在交叉施工干扰。本桥处于半径R=360m的圆曲线上，为满足超高要求，设计中将箱梁横断面设置为不等高横截面结构，从而箱梁各底部标高不同，对于支架搭设有较高的要求。本工程的重难点及对策见下表3-1。 表3-1现浇梁重、难点及主要对策表 序号 工程重、难点 拟采取的措施和对策 1 H匝道3号桥上跨于G匝道桥，厦沙主线下穿与G匝道桥第二跨和第五跨，存在交叉施工影响。 1、G匝道桥1号墩施工完毕，先施工H匝道3号桥上部箱梁，再施工本桥上部箱梁。 2、先将G匝道桥下地面进行填土以及换填土，整平至主线路基高度，通过地基压实或换填30cm石渣，使得地基承载力大于140kpa，上铺20cm水泥稳定碎石硬化。待箱梁施工完毕，支架拆除后，清除主线路基上水稳碎石，并进行修整。 2 G匝道桥位于半径R=360m圆曲线及缓和曲线内，为满足超高要求，箱梁横断面结构为不等高截面，底部标高不同，对于支架搭设有较高的要求。 1、箱梁平面线形为弧线，支架的搭设