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第八章 城市道路交通管理 §8-1 道路交通管理目的、分类 及管理策略 一、道路交通的现状与管理目的 五、六十年代的自行车王国；机非混行的七八十年代；二十一世纪的小汽车时代 2007年5月底北京汽车数量已达300万辆，80%为私家车。瞧，夜幕下的长安街车水马龙。 我国城市人均道路面积一直处于低水平状态 加拿大上班族 二、道路交通管理分类 1. 行政管理 交通法规的制定与落实 驾驶员管理(培训、考核、发执照及审验) 车辆管理（车辆牌证、转户、年检及报废） 道路管理（施工、违章占道的清除等） 交通事故处理（现场勘测、保护、事故认定、处罚） 2. 技术管理 —交通需求管理是一种政策性管理，它的管理对象主要是交通源，通过对交通流的政策性管理，影响交通结构，消减交通需求总量，达到减少道路交通流量的目的，缓解交通紧张状态。 —交通系统管理是一种技术性管理，它的管理对象主要是交通流，通过对交通流的管制及合理引导，引起交通流在时间上，空间上的重分布，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。 三、交通需求管理策略 1．优先发展（轨道、公共） 2．限制发展策略（摩托、单位、出租车） 3．禁止出行策略（大货、出租） 4．经济杠杆策略（自动收费、购置税、财政补贴） 5. 其他策略〔合理规划（道路、枢纽、集疏运）、 空间均衡（单向交通、可变交通）时间调控（分期度假、错峰弹性上班 ）行政手段（限禁拥有、通行鼓励合乘）信息技术（电话、网络、通讯） 〕 四、交通系统管理策略 1．节点交通管理策略（进口道扩宽、进口渠化、信号配时优化、转向限制） (/guanggaozhiping/bs/Bj-1.htm) 2．干线交通管理策略(单行线 、公交专用线、货物禁行线） 3．区域交通管理策略(区域信号控制系统、智能化区域管理系统) 节点交通管理策略实例分析 图3 廊坊万象交叉路口渠化模式 图3 廊坊万象交叉路口渠化模式 多岔交叉口的渠化实例（信号相位调整前） 多岔交叉口的渠化实例（信号相位调整后） 集城市交通信号干线协调控制系统、电视监视系统、闯红灯自动记录系统、交通诱导系统和交通通信系统等于一体。除双面红绿灯外，还引入了许多创造性的设计。 一是在慢车道内开辟公交专用道。非机动车流量少，将在7米宽的非机动车道上靠近机非隔离带的一侧开辟出3.75米的宽度作为公交车专用道。同时，在常武路沿线有信号灯控制的路口，一般向外拓宽3米，设置两个公交进口道解决现状和未来左转公交的需求。 二是“绿波带”一畅到底。若每个车道约有20辆车在红灯处等候，等到绿灯通行过后，只需按正常速度行驶，便可一路顺畅到底，绿波带的使用将至少提高20%的通行能力。 此外，常武路12个灯控路口全部安装实时监视系统，以便指挥人员随时掌握道路交通的直观信息和实时交通状况。6个主要路口安装电子警察，及时抓拍闯红灯,在进出口设置智能监测记录系统，对压线、超速等违规车辆或盗抢、逃逸车辆进行监控。 三是行人二次过街。常武路宽60米，过街行人还没走到马路对面，绿灯就变了红灯，十分危险。在路口设置过街安全岛，保障等候区行人的安全。 单层28向无交叉立交 让十字路口变通途 《中国·单层28向无交叉立交桥》简介： 将单层直行拱桥用于十字路口。改变十字路口的平面交通为立体交通； 设4个大右转弯道；4个自然右转弯道；4个斑马线桥； 两条行人直行通道（包括非机动车道）设在双向直行车道中间，行人从斑马线桥上下出入，经行人直行通道，与直行主车道平行，直线穿越十字路口。 无交叉立交桥可使16个方向的车辆，12个方向的行人，各行其道，互不交叉。 设计用斑马线桥和半地下车行通道，取代了城市人行天桥、人行隧道。真正实现人不上天桥，不下隧道的愿望，而且造价比传统立交桥低50%。 甘肃老人彭振华设计的《中国·单层28向无交叉立交桥》在深圳完成后,该设计已经申报中国发明专利、国际专利和美国专利。彭振华称，此发明“从解决交通十字拥堵入手，建立了一个城市主干道全程路段无红灯、无障碍、立体、快速交通道路新模式，真正体现了以人为本的城市道路交通管理”。 解决交通问题的其他措施图解 “悉尼公交”与“欧洲无车周” 人行过街线盲道，残疾人设施更体现了为一切行人服务的人性化理念 重庆轻轨---中国唯一的单轨轻轨 2007年4月，25米公交车亮相北京，可容纳300人 北京的快速公交线路 沈阳东西快速干道 彩色高速公路 §8-2 道路交通法规、标志、标线 一、交通法规 交通法规是国家在道路交通管理方面制定的文件、章程、条例、法律、规定和技术标准的总称。 二、道路