西华大学 吉林大学 汽车专业 发动机原理 之第四章 汽油机混合气的形成与燃烧.ppt

第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 本章内容： 汽油机混合气的形成； 汽油机的燃烧过程； 汽油机的燃烧室。 第一节 混合气的形成 化油器式混合气形成 汽油喷射式混合气形成 一、化油器混合气形成过程 一、混合气形成过程 喉口流速? ? P? ? 雾化效果? 节气门开度? ? 喉口真空度?, 进气管真空度? 节气门开度一定, n? ?喉口真空度?, 进气管真空度? 节气门开度?，n? ?喉口真空度? ? 蒸发性? 进气温度? ? 蒸发性? 化油器式发动机的不足之处: 部分负荷时节流损失大 不可能在各种工况下均提供最佳混合比 对大气条件和环境适应性差 仅提供均质混合气 各缸混合气分配不均匀 二、汽油喷射式混合气形成 汽油喷射的基本概念 用喷油器将一定压力和数量的汽油喷入进气道或气缸内，其目的是提高汽油雾化质量，改进燃烧，改善汽油发动机的性能。 分类 1 缸内喷射 喷咀开启压力3～5 [ Mpa ] 进气过程上止之后30～50? — 开始喷油。 压缩冲程上止点 — 停止喷油。 2 进气管内喷射 （1） 单点喷射 大喷咀位于节气门之前的化油器位置, 安装空气计量装置和电子控制喷油装置。 （2） 多点喷射 小喷咀安装于各个进气歧管之中。 两种混合气形成方式的比较 汽油喷射系统提高了油量计量与控制精度； 燃油雾化质量好，燃烧改善； 可实现瞬态响应，实施反馈控制； 各缸分配均匀性改善； 提高了充气效率。 第二节 汽油机的燃烧过程 正常燃烧：火花塞跳火点燃可燃混合气，形成火焰中心，火焰按一定速度连续地传播到整个燃烧室的空间。在此期间，火焰传播速度以及火焰前锋的形状均没有急剧变化的状况。 不正常燃烧：出现不正常燃烧时，热效率及功率均要下降。同时，由于不正常燃烧使零件磨损加剧，使用寿命下降，发动机振动及噪声增大，排放污染严重，发动机过热。 一、正常燃烧过程 （一）正常燃烧进行情况 1、着火延迟期 （滞燃期） 从电火花跳火 ? 形成火焰中心。 1点以前为压缩过程, 缸内压力升高不大。 1 — 火花塞跳火。 2 — 缸内压力脱离压缩线开始急骤增高。 点火提前角? — 1点 ? 上止点的曲轴转角。 影响因素： 1）混合气成分； 2）点火时缸内压力和温度； 3）气体流动； 4）火花能量； 5）残余废气量； 6）燃料本身的分子结构和物理化学性能。 2、火焰传播期 （ 急燃期、明显燃烧期 ） ：代表工作粗暴的程度。 3点的到来时刻： 太早, 则压缩负功? ? ?。 太迟, 则热量利用? ? ?。 3、补燃期（后燃期） 3点 ? 燃料基本燃烧完的4点。 在3点过后的燃烧主要为： 1 在火焰传播期火焰前锋面没有燃烧掉的燃料继续燃烧。 2 粘附在缸壁上的混合气层继续燃烧。 3 由于汽油机燃烧温度高, 高温分解严重。产生的H2, O2, CO, 在补燃期内, 由于温度降低, 重新燃烧生成CO2,H2O , 放出热量。 意义： 补燃? ?热效率?，排温?，热负荷?, 经济性?。 （二）燃烧速度 定义：单位时间燃烧的混合气量，表示为： 意义：影响后燃期长短及其相对曲轴转角的位置。 影响因素： 1）火焰传播速度：在均质混合气中，当火焰中心形成之后，火焰向四周传播，形成一个近似球面的火焰层，即火焰前锋，火焰前锋相对于未燃混合气推进的速度称为火焰传播速度。 A、燃烧室中气体紊流运动; 影响因素： 1）火焰传播速度 B、混合气成分： 较浓时（过量空气系数0.85~0.95），（又称功率混合比）； 较稀时（1.03~1.1），（经济混合比）； 过稀时（1.1），火焰传播速度下降，热效率和功率均降低。1.3~1.4时，火焰难以传播（火焰传播下限）； 过浓时，0.4~0.5，火焰也不能传播（火焰传播上限）。 一般：可靠工作：0.6~1.2。 C、混合气初始温度 高，火焰速度增加。 影响因素： 2）火焰前锋面积：由燃烧室结构和火花塞位置决定，若该值增加，则燃烧速度上升。 3）可燃混合气密度：密度增加，可以提高燃烧速度。 汽油机的不规则燃烧 　　汽油机的不规则燃烧是指在稳定正常运转情况下，各循环之间的循环变动和各缸之间的燃饶差异。 1 各循环间的燃烧变动 1 各循环间的燃烧变动 产生原因：燃烧过程、气流状态、速度变动、空燃比变动。 后果：油耗上升，功率下降，不正常燃烧倾向增加。 采取措施： 1）加大点火能量，采用多点点火； 2）组织进气涡流，加强进气运动； 3）采用理论空燃比或较浓混合气。 2 各缸间的燃烧差异 2 各缸间的燃烧差异 产生原因：进入各缸的混合气的浓度和数量不同。 影响因素： 1）结构因素：进气系统设计及安装位置，造成不一样的阻力情况； 2）多