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一个实习生产担当的自我告白 来了三个月对于生产管理，有什么想说的吗？ Let me tall you！ Lesson to me carefully。 接触生产管理这个岗位，首先明确一下主要工作内容：周间计划的制作，每日生产计划制作，现场生产进度的管理等等 周间计划： 周间计划的初版，是根据生产管理科发来的月度生产计划和周电子版生产计划制作完成的。 需要注意的几点： 基本计划 数量只有一个，务必要确认清楚，否则会导致现场生产班组任务重。结果就是被线上班组投诉，兰姐说的好“生产担当把基本计划弄错等同于现场员工遗漏了打焊点！” 实行计划 WE根据自身流动和产能条件设定的，目的只有一个保证出车可以按基本计划出给涂装。 重中之重 生产顺位一定要正确。由于日计划很大概率不能达产，所以要在中班当晚对日计划和周间计划修改。由于下班时间紧迫此时特别容易出现计划的连接处容易出现数量错误。只要有出错，就是“五原则”吖。只要你敢错，领导就会让你明白，谁才是你的主宰！ 地面流动和WBS平台流动数要清楚，这是判断进度是正是负的依据。 此外，当主线出现停机时，也可以判断还会有多久影响到涂装。还有一点就是领导问起来，还有多少流动数，要是答不出来。呵呵…… 完成以上这些周间计划的初版就算是完成啦。 什么这才只是初版？ 当你做完上述工作，怀着满满的成就感，把它发给需要的领导还有同事，当然也会包括PL。现实告诉我 PL会气势汹汹杀过来。对你进行一番责问！新车型加工计划为何没有安排！ 结果，就有了大领导指示“事不过三，不希望看到第三次！”看到感叹号了没，这就无声的批评呀。由此可见完善周间计划的重要性。 完善周间计划 根据车身管理科新车型的加工计划，将新车型加工信息插入到周间计划中，新车型的加工时间一般是在吃饭前半个小时开始，这样做的目的主要是要充分利用吃饭时间，进行新车型的加工确认，或者说给A区、B区半个小时的时间完成GW前状态各分总成的加工。新车型信息务必要在周间计划中体现。 还有一些就是要把，重投车和全拆解车的加工信息包含在内。 周间计划做到这里应该算是比较完善。怎样验证呢？以附件形式发给各个大工。静静等待，如果没有回应，嗯，我们没有遗漏信息。反之，就按补齐呗。 日计划的制定 单单周间计划难以满足现场生产的需要，我们还需要制作更为详细的日生产计划。 怎么说日计划呢？这么说吧日计划就是完全复制周间计划过来得来的。复制这种重复性的工作怎么能显出我们大生产担当的工作能力呢。当然要交给VBA或者宏来做这件事啦，是不是有种“高大上”的感觉。不过事实是我们前辈已经把它们做的很完善了，我们需要的只是把它用好。可以拍着胸脯说：“只要你周间计划没做错，我日计划闭着眼睛都能做对”。 这样一来日计划是不是很简单？如果你这样认为就错了。它是一个很抠细节的工作。别急，听我给你娓娓道来！ 日期要更新，这个是最容易遗忘的东西 “累计”跟“前天”的关系要弄懂，“明天”的“昨天”是“前天”！有点绕，其实就是把“累计”粘贴到“前天”，剩下的工作就交给公式喽！ 最后把科内的流动，即WBS和WE工程间的白车身补齐到表格中。 按道理来说还要把滞留车的信息填写上去，可现实告诉我，不写也无关紧要。O(∩_∩)O~ 最后一点就是生产计划，如果有变更一定要确认班组是否明确了这个变化点。重点岗位GW及各自动线。 认真做好了上述工作，日计划就终于完成了。 现场生产进度管理 用我同事跟我另一个同事介绍我这个岗位的一句话来概括一下生产担当这个岗位。他是这样说的“生产担当，除了品质不管，其他的所有的事情都归生产担当来管”。他情不自禁说了一句“New Balance”。 生产管理：在保证安全、品质的前提下，按照生产计划，对科内生产实绩进行总体协调、监控，以使科内各项生产活动按预期恰当开展。---节选自《生产管理程序》 从上述论据中，我们不难看出，生产管理的核心是“协调”和“沟通”。为了保证我们线边有零件而且不会多到会塞住通廊，我们要跟物流、生管沟通。为了我们能够依据WE实际情况出车给涂装，我们需要PA跟沟通、协调。为了让冲压物流能够按照我们WE突然变更的生产计划，而且及时的送件给我们，我们也要跟PR沟通。 对于我们科内，我们会由于设备故障、他科影响、重大品质问题造成GW主线停机，我们可以调整小休时间或者跟生管沟通，调整吃饭时间。一切的一切就是为了保证稼动时间。时间对于我们现场生产，说的俗一点就是“时间就是金钱呀”（其实也不俗，如果站在总经理的角度来看，这是道出了他的心声啊。足见我的高瞻远瞩）。毕竟没有哪个领导想在工作时间看到谁在无事可做。这就要求我们生产担当，竭尽所能保证GW的稼动。不论出现何种情况，必须弄清是什么原因，需要相关班组给出明确的说法，以及采取的措施，尽量不要再出同样的