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碎石桩监理实施细则 一、施工控制要点 碎石桩成桩方式：采用振动成桩，不得使用螺旋成桩，避免缩颈带来质量隐患。施工顺序由一侧逐排施工，相邻两根桩必须间隔跳打。 碎石桩的布设： 用全站仪进行放线，每个桩位用石灰点出，并插竹签明示；振冲碎石桩桩径50cm,桩间距1.5cm，正三角形布置，。距离第一级台阶立面60cm开始布设第一排桩。 二、施工过程的控制（碎石桩施工前必须要做成桩试验，以检验施工工艺是否合适，各种数据是否满足设计要求） 桩机就位，检查桩尖是否闭合，桩尖对准桩位放下后启动振动器前，应对桩管垂直度进行两人（次）双向校对，避免桩身倾斜。沉管过程中要随时校验桩管垂直度。标定料斗及沉管长度，并用红漆在沉管上标示沉管下沉位置，检验沉管的周长，以确定碎石桩径是否符合设计要求。施工时碎石料应分批加入，把桩管提升一定高度，提升时桩尖自动打开，桩管内的碎石料填入孔内，反插、加料，直至达到设计要求。拔管成桩过程中，严格控制提升速度，确保桩管内下料均匀，如果下料不均匀，造成桩体不连续，应控制提升速度及留振时间，消除局部带料问题，或及时反插保证填料用料。碎石桩碎石用料以0.275m3每延米控制。如果桩尖难开，造成带料，沉管前认真检查桩尖，保证其灵活，如因地层特点，桩尖难打开时，可上拔桩管一定高度后加料，然后需在拔桩管位置适当留振，留振60秒，保证桩底碎石密实。提拔桩管时要边振动边缓慢提拔，速度控制在1.5min~2.0min。桩顶带料时，可在桩顶带料区段及时反插保证桩顶填料量以确保桩顶密实度。 三、质量控制标准：各种技术指标应满足规范、标准的要求。 1、桩数、桩径、桩位布置、填料质量要符合设计要求。 2、碎石桩密实度抽查用重Ⅱ型动力触探测试，当贯入量100mm时，击数应大于5次，抽查频率为2%。 3、允许偏差项目：成孔垂直度偏差≤1.5%，桩距误差±150mm，桩径、桩长碎石用量等均不小于设计值。 四、安全保证体系 本合同施工安全目标是：“四无一杜绝一创建”。“四无”即无工伤死亡事故，负伤率3‰一下，无重大机械设备事故，无交通死亡事故，无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即杜绝伤亡事故；“一创建”即创建安全文明工程和达标投产工程。 贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“安全为了生产，生产必须安全”的原则，做到思想保证、组织保证、技术保证、措施保证，确保人员、设备及工程安全，满足达标投产考核办法的各项安全指标。 碎石桩施工时需要在高速路应急车道及立交桥下被交道设置路标，警示正在进行路肩作业。 按照《公路养护安全规程》（JTGH30-2004）要求在施工区段来车方向的应急车道设置带反光标志的锥形交通路标，指引车辆不在开挖区段应急车道通行。施工现场安全标志严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区，下游过渡区、终止区。 警告区：S1600m，设置前方路肩作业警示牌。 上游过渡区：Lj=20m 缓冲区：H=50m，安装带反光标志的锥形交通路标，间距5m一个。 工作区：G=30m，安装带反光标志的锥形交通路标，间距10m一个 下游过渡区:Lx=30m安装带反光标志的锥形交通路标，间距5m一个 终止区：Z=30m 锥形交通标志距高速路护栏1.5m设置，不影响行车道车辆行驶。 在立交桥下被交道两端设置施工警示标志及带反光标志的锥形交通路标，并安排专人负责保通安全。 高速公路锥形交通标志设置示意图（单位cm）： 桥梁台后及通道施工时需要封闭道路外侧车道，地方道路车辆行人较多，交通安全意识参差不齐，因此更要加强保通安全措施， ①保通人员24小时现场值班指挥车辆、行人按交通标志指示方向安全通过作业区。 ②积极与交警、路政加强联系，取得支持和帮助； ③对全体人员进行安全保通教育，进行安全保通技术交底； ④施工人员着桔黄色醒目施工标志服，施工机械车辆车尾悬挂反光标志； ⑤在施工作业区所占车道来车方向上游过渡区设立保通人员，身着交通反光背心，手持指挥棒或指挥小旗引导车辆、行人按照设置标志有序安全通行； ⑥按照中华人民共和国交通部颁《公路养护安全作业规程》相条款设置标志、标牌，并严格按照警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区准确摆放； 根据地方道路通行速度一般为限速60KM以下和沿路村庄单位较多等实际情况，设立警告区S：300m；摆放前方﹙300m﹚道路施工减速慢行标牌，40KM限速牌；上游过渡区Ls：50m，设保通人员一名，摆放限速30KM、禁止超车标牌和反光锥形标，引导车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道；缓冲区H：50m，用防撞桶和水马隔离墩隔离封闭车道和通行车道；作业区用围挡进行全封闭，在围挡上沿根据实际施工作业区长度安装红色指示灯；下游过渡区Lx：30m，摆放锥形标；终止区Z：30m，摆放解除限速和解除禁止超车标志