武汉天兴洲公铁两用大桥疲劳四线系数的研究 Research on the Fatigue Quadruple Line Coefficient of Tianxingzhou Railway-Highway Combined Bridge in Wuhan.pdfVIP

第27卷，第3期 中 国 铁 道 科 学 VoI．27No．3 0 2 0 6年5月 CHINARAILWAYSCIENCE May，2006 文章编号：lOOl一4632(2006)03一0013—05 武汉天兴洲公铁两用大桥疲劳四线系数的研究 崔鑫，潘际炎，张玉玲 (铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081) 摘要：四线铁路桥梁疲劳检算系数与各线列车在桥上的相遇次数及构件的荷载分配系数有关。根据列车 过桥的随机性特点，运用概率理论分析四线列车在桥上的相遇概率和次数以及四线铁路桥在各种相遇情况下的 092 损伤度，推导出四线铁路桥梁疲劳检算中四线系数的计算公式。运用该公式，以过桥长度l m，横梁端剪力 的荷载分配数据为依据，计算得武汉天兴洲大桥中间主桁疲劳检算四线系数为1．96。根据天兴洲大桥的结构及 受力特点，综合分析所有情况的计算结果，建议天兴洲大桥疲劳四线系数取2．20。 关键词：天兴洲大桥；四线铁路桥；疲劳设计；四线系数；损伤度；相遇概率 文献标识码：A 中图分类号：U242．5：U212．331．9 在现行铁路桥梁规范制订双线系数的研究工作 两线列车在时域0～T内的相遇次数，‰一 基础上，针对天兴洲大桥的特点，进行疲劳四线系 数的研究。 ～丁内完全相遇的概率。 1双线系数 2大桥概况 武汉天兴洲大桥位于滠口车站与武北车站之 在现行桥规中，双线铁路的横向分配系数通过 m+196 间，2站距离约为20km。大桥主桥为98 杠杆原理计算，双线系数的制定与某一时段内列车 m+504m+196m+98 rn双塔斜拉桥，如图1所 通过的概率和次数有关。双线系数的计算公式为r1] 示。 k”一『(咒。一nab)+咒abf1+譬1+ 大桥主体由3片加劲梁和相应3索面组成。加 L ＼ Oa／ 一 卅 ， 劲梁为N型桁架，桁宽30m，桁高15．2m，节间 (矾～nab)fi0b1]／7z。 (1) ＼Oa／-J／ 长度14m，斜拉索下端锚固于主桁节点上。主塔 式中：m为疲劳抗力系数；文，瓯分别为两线列车 采用倒Y型混凝土结构，承台以上塔高188．51TI。 对某一片梁的荷载分配系数；7／。，‰分别为A线 上塔柱为12m(顺桥向)×9m(横桥向)的空心 矩形截面，壁厚0．8一--1．5．m，斜拉索采用钢锚梁 列车和B线列车在时域o～T内过桥的次数；r／ab为 。。、簇霪蒸篓瓤诜一《毛么溺憋瓤诜。，。， 一j n U “ n 98m 196m 毋 504m ．审 196m 。I 98m 图1武汉天兴洲公铁两用大桥立面图