稀燃CNG发动机燃烧稳定性的数值模拟研究 Use of Three-dimension Models to Study the Cyclic Variations in a Lean Burn CNG Engine.pdfVIP

第4期(总第164期) 车用发动机 No．4(SerialNo．164) 2006年8月 VEHICLEENGINE Aug．2006 ·性能研究· 稀燃CNG发动机燃烧稳定性的数值模拟研究 虞育松，李国岫，刘建英 (北京交通大学机电学院动力工程系，北京 100044) 摘要：利用三维燃烧模型对稀燃CNG发动机的燃烧过程进行数值模拟，研究在引入过量空气系数的循环变 动情况下，发动机转速对稀燃CNG发动机燃烧循环变动程度的影响。通过对比计算和试验结果，验证了模型的可 靠性，并且分析了燃烧过程中不同时刻下的缸内温度分布情况。根据多个循环的计算结果，定量分析了发动机转 速对燃烧循环变动的影响，转速的提高将使燃烧循环变动减弱。计算还得出，转速的改变对燃烧循环变动的影响 程度大于对燃烧峰值压力均值的影响。 关键词：CNG发动机；稀薄燃烧；燃烧循环变动；三维燃烧模型 中图分类号：TK431文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2006)04—0006—04 随着世界各国对能源和环境这两大社会问题的 这一问题。本研究首次尝试利用三维燃烧模型，引 日益重视以及人们对汽车更高的燃油经济性和更低 入Sher模型[21来模拟初始火核的形成，建立火核发 的污染物排放目标的不断追求，近几年稀燃CNG 展时期的能量守恒方程(考虑火核向极柱的传热)来 发动机的发展十分迅速。但是燃烧循环变动作为点 求解火核的热力学参数，以建立更加符合实际情况 燃式发动机的普遍燃烧特性，很大程度上制约了 的燃烧模型。通过对CNG发动机燃烧过程的数值 CNG发动机在经济性、排放性及工作稳定性方面的 计算，分析在过量空气系数(声。)的循环变动一定的 性能提升，限制了CNG发动机的推广和使用。因 情况下，发动机的运行参数及燃烧室形状对燃烧循 此，CNG发动机燃烧循环变动的研究具有非常重要 环变动的影响程度。 的现实意义。 1 燃烧循环变动计算模型 燃烧循环变动产生的根本原因是由循环间的当 量比和缸内湍流场的随机波动引起的[1]。燃烧循环 对KIVA一3多维燃烧模拟软件进行改进，在 原始模型的基础上增加了CNG燃烧模型、初始火 变动研究的重点是各个因素如何导致和影响燃烧循 核形成与发展模型等，开展稀燃CNG发动机燃烧 环变动，其影响程度如何。 循环变动三维数值模拟研究。 通过试验手段直接测量各个循环的当量比和湍 1．1 初始火核的形成模型 流参数很困难，尤其是缸内湍动能的测量对试验设 极柱间的可燃混合气被火花塞放电强迫点燃， 备要求很高；试验过程中，无法做到每循环只改变其 火花塞的放电过程非常复杂，由于从放电开始到初 中某一变量而保持其他变量与上一循环完全一致， 期火核形成的时间非常短，只有10～S，故模型假定 故无法分析各个因素对于燃烧循环变动的影响率， 放电开始的瞬间初始火核形成。根据Sher模型，击 也就很难对燃烧循环变动产生的机理做深入研究。 穿阶段产生的初始火核温度(T。)和直径(di)可以 数值模拟计算借助数学模型能很容易地引入循 表示