线路客流预测分析与运营组织设计 Analysis of Passenger Flow Prediction and Design of Operation Organization.pdfVIP

都市快轨交通·第20卷第3期2007年6月 《快轨论坛● 线路客流预测分析与逞营组织设计 沈景炎 (北京城建设计研究总院北京100037) 1．2．2全线客流 (1)全日客流量：是评价客运效益的直观数据。 (2)各小时段的客流量及其比例：是指导全El行 车计划的依据，是计算全日发车列数、满载率和运营成 本(车·km)的基本依据。进行不同时段、不同发车密 度的设计，既要满足预测的客运需求，又要保证最小的 运行密度。 (3)平均客流负荷强度：是评价客运效益的重要指 标。把全日客流分摊在全线，以万人次／km为单位，使不 1 客流预测年限与内容规定 同长度的线路具有可比性，有利于定性分析客运效率。 (4)全日各级运距的乘客量：是计算效益和制定 1．1 线路客流预测范围和年限 票价的重要数据。根据车站的平均站距，划定全日中 (1)在确定线网中各条线路的建设时序后，在项 每2～3km的等级运距来分级预测乘客量。 目可行性研究阶段，尽管一条线路可能分期建设，但客 (5)全日和高峰小时的平均运距：是反映客流综 流预测必须在全线规划长度范围内全面测试。 合特征和效益的重要指标。一般平均运距相当于全线 (2)预测年限应与设计年限相同，分为初期、近期 长度的1／3～1／4，否则应做特殊情况分析。 和远期，取各期的最后一年。以项目建成通车年为基 1．2．3车站客流 准年，初期为建成通车后第1年至第3年——客流的 培育期；近期为建成通车后第4年至第10年——客流 (1)全日早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降 发育期；远期为建成通车后第11年至第25年——客客流：是计算车站站台、楼梯的宽度和自动扶梯数量的 直接数据。 流成熟期，届时城市的人口、岗位和建设规模已趋稳 (2)站间断面流量以及相应的超高峰系数：是对 定，线网建设也基本完成，客流路线和流量基本稳定。 运营规模、列车编组、发车密度、舒适度和满载率计算 (3)当一条线路分期立项时，后期立项建设的设 的直接数据。 计年限应按后期项目建成通车年为基准年，由此重新 (3)具有突发客流的特殊车站：是大型集会场所 推定初、近、远期的设计年限，并必须对全线范围的客 附近的车站。应予重视和估计，提出限时疏散