附录I拱桥满膛支架结构计算.docVIP

济南建邦黄河公路大桥JBS2合同段 北拱桥主梁支架施工方案 编 制： 审 核： 中交二航局建邦黄河公路大桥JBS2合同段项目经理部 二○○九年六月 目 录 第一章、工程概况 3 一、工程概述 3 1、工程概况 3 2、支架施工的重点及难点 3 第二章 、主梁支架设计及施工 4 一、主梁钢管支架搭设 4 二、主梁满膛支架搭设 4 三、支架预压 4 1、支架预压的意义 4 2、支架预压的施工 5 第三章、支架拆除 8 第四章、质量、安全、环保 9 一、质量保证措施 9 1、设立现场组织管理机构 9 2、质量保证措施 10 二、安全保证措施 12 1、建立健全的安全保证体系 13 2、制订安全方针目标 13 3、起重安全 14 4、现工现场安全 14 6、现场文明施工 14 三、环保措施 14 第五章、劳动力使用计划 15 第六章 、主要施工机械设备使用计划 16 附录I：拱桥满膛支架结构计算 17 附录II：贝雷支架结构计算 22 附图1：拱桥主梁支架结构图 30 附图2：拱桥主梁支架断面图 31 附图3：拱桥预压荷载分布图 32 附图4：拱桥预压堆载示意图 33 第一章、工程概况 一、工程概述 1、工程概况 济南建邦黄河公路大桥及接线工程北拱桥设计为下承式拱桥，拱桥上部结构采用钢性系杆刚性拱，柔性吊杆， 计算跨径90.00m，拱肋计算矢高为18.00m，计算矢跨比为1/5，考虑两墩顶高差影响下的拱轴线抛物线方程为：y=（4f/L2）（L-x）-0.02x。 拱桥上部结构由拱肋、主梁、吊杆等组成，桥梁全宽33.50m，中央分隔带为5.00m。横桥向分为左右两幅，主梁中心距为17.25m。横向坡度为2%。 拱肋采用普通钢筋混凝土结构。拱肋为矩形实体截面，截面高为1.80m，宽为1.50m。同一幅桥拱肋中心距为14.75m，通过设置于跨中位置的横撑相连接，横撑为1.00x1.00m的矩形截面，具体结构如图一所示。 主梁采用预应力钢筋混凝土结构，由系梁、桥面板、端横梁、中横梁所组成。系梁标准截面为实体矩形截面，截面高为1.70m，宽为1.60m，靠近拱脚处系梁高加高至2.70m，宽度不变。 桥面厚度采为25cm，宽度为13.15m。主梁纵向按A类预应力混凝土构件设计，系梁配置19ΦS15.2钢绞线，中横梁配置7ΦS15.2钢绞线。预应力按图纸要求顺序、方式张拉，并以控制钢束张拉力为主，张拉伸长量作为校核的原则进行双控，预应力张拉工作，需要混凝土强度达到设计强度的90%，且混凝土龄期不小于5天才可进行。 每榀拱肋共设15根厂制吊杆，吊杆间距为5.00m，吊杆采用PES7-55低松弛镀锌高强钢丝，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具采用带有纠偏装置的冷铸墩头锚，吊杆标准强度fpk=1670Mpa，吊杆采用单端张拉，吊杆锚垫板处设加强螺旋筋和钢筋网格。 拱桥拱肋和主梁均采用C50号混凝土。 2、支架施工的重点及难点 重点：确保支架预压安全。 难点：拱桥线形的控制，采用预压消除非弹性变形，同时和监控单位密切配合，设置预抬量，保证主梁的成桥线形。交通的影响，北拱桥需要横跨北岸黄河大堤，大堤上下有两条居民交通要道，给安全施工带来巨大挑战，拟在两条交通要道上用钢管桩以及贝雷片搭设门架，在上面满铺竹靶子，并在醒目位置悬挂安全警示牌。 第二章 、主梁支架设计及施工 北拱桥90m跨径主梁施工拟采用满膛支架和钢管支架结合的方式进行施工。在拱脚处和大堤顶部采用钢管支架，目的是满足拱脚处受力的需要，同时保证大堤顶部的交通需求，其余部分采用满膛支架结构，具体结构如附图1和附图2所示。 一、主梁钢管支架搭设 主梁施工支架分三个部分，两个拱脚和一个大堤顶部车道。大堤顶车道支架立杆采用φ630x8mm钢管，平连采用φ420x6mm钢管，最下面一道平联净空不小于5m，以保证交通的需要；拱脚两端支架立杆采用φ630x8mm钢管，平连也采用φ420x6mm钢管。钢管立柱上布置2HN60钢横梁，钢横梁上自下而上依次布置为：沿顺桥向布置贝雷片→横桥向75cm间距铺设I16工字钢→底模采用8x10cm间距15cm铺设木方→安装18mm厚竹胶板底模，钢管支架在拱脚处跨径为7.50m，在大堤上净跨径为5.20m。 钢管支撑基础采用钢筋混凝土扩大基础，南端拱脚处扩大基础宽3.5m，长17m；北端拱脚处扩大基础宽1.5m，长17m；大堤顶两扩大基础宽都为2.0m，长17.0m。钢管和扩大基础之间预埋埋件焊接固定。 钢管贝雷支架结构设计、计算如附录II所示。 二、主梁满膛支架搭设 满膛支架系统自下而上依次为：挖台阶整平→浇筑厚15cm的C20钢筋网片混凝土垫层→安装枕木