天津富民桥设计施工关键技术研究 Key Design and Construction Technology Research on Special Cable of Fumin Self Anchored Suspension Bridge in Tianjin City.pdfVIP

HIGHWAY No．1 公路2013年1月第1期 Jan．2013 中图分类号：U442．5 文章编号：0451—0712(2013)01—0061—06 文献标识码：A 天津富民桥设计施工关键技术研究 贾界峰，鲍卫刚，周泳涛，涂金平，翟 辉，赵井卫，陈客贤 (中交路桥技术有限公司北京市lo001i) 摘要：为研究空问索面自锚式悬索桥的受力特性；以天津富民桥为例，对空间索面自锚式悬索桥索缆的计算 方法、空间索鞍的受力特性和施工方案、吊杆与钢箱梁连接构造、锚固端受力、钢箱加劲梁屈曲模态、动力性能等关键 技术进行分析研究。结果表明在设计空间索面自锚式悬索桥时，应注意主缆和鞍座安全系数的取值应比平行索面的 要大；吊杆与钢箱梁的连接方式既要保证缆索索力的传递，又要满足吊杆万向转动的要求；钢箱加劲梁屈曲模态可不 必过分注意；由于钢箱加劲梁内存在较大的轴向力，导致自锚式悬索桥的动力性能和地锚式悬索桥有一定的区别。 这一结论对日后设计、修建空间索面自锚式悬索桥。具有现时的指导意义。 关键词：桥梁；分析计算；索缆、鞍座、钢箱加劲粱；施工方案 m+157．081 1915年～1929年间，德国、美国、日本曾修建了连续梁)+86．4 m主桥(单塔空间索面 4座自锚式悬索桥。20世纪90年代，有关国家重自锚式悬索桥)+38．219m引桥(单侧悬臂混凝土 m 新推出这种桥型。自锚式悬索桥具有传统悬索桥 框架结构)，桥梁全长为340．3m。主跨157．081 的主要美学特征，桥型独特、壮观，空间主缆生动、 一跨跨越海河，边跨86．4m跨越城市主干道。桥 活泼，索塔雄伟、壮观，钢箱加劲梁轻盈有力。 梁横向设置为双主梁结构，中间用钢横撑连接，桥梁 自锚式悬索桥在21世纪初登上了中国桥梁舞 全宽38．6m。加劲梁采用正交异性板钢箱梁结构。 台，在短短7年中建成或在建的有近30座之多。但 为减少桥面宽度节省用钢量，5m宽的人行道悬挂 空间索面的悬索桥，由于其主缆结构受力复杂、空间 于钢箱梁之下，让游客更加贴近于自然，观光海河风 定位困难等特点，修建的不多。国外，美国奥克兰海 光。主缆在边跨端锚固于中央分隔带位置，主跨端 湾新桥和韩国永宗桥(1999年建成)属于典型的空锚固于38．6 m加劲梁两侧，主缆和吊杆呈空间索 间索面自锚式悬索桥¨J。 面散开，主跨主缆直接锚固于加劲梁端预应力混凝 独塔空间索面自锚式悬索桥，在竖直、水平面内 土箱梁内，梁下设钢板支座由桥墩支承。由于边跨 同时设为曲线线形，使得其结构受力更为复杂。锚 边缆角度较大，为克服较大的上拔力，边跨边缆锚固 碇、主缆、吊杆和鞍座的设计变为了非常规设计，设 于边跨锚碇之内，钢箱加劲梁在边跨端通过预应力 计计算时结果很难收敛，且计算精度要求较高。施 混凝土过渡梁段与锚碇固接，桥梁其余约束全部放 工时主缆空间定位、吊杆上下两端的索夹与主缆的 开，全桥变形由主跨自锚端320型伸缩缝完成。桥 连接、吊杆张拉程序、落架原则等均成为空间索面施 梁效果图如图1所示[2]。 工的难点，所以至今为止国内外修建得较少。 本文以天津富民桥的设计与施工为例，对空间 索自锚式悬索桥的建设技术进行了有益地探讨。 I 工程概况