弯桥直做预应力混凝土曲线T梁的预制及质量控制研究.pdfVIP

HlGHWAY No．5 公路2008年5月第5期 May．2008 文章编号：0451--0712(2008)05--0054--05中图分类号：U448．42 文献标识码：B “弯桥直做’’预应力混凝土曲线T梁的 预制及质量控制研究 朱慈祥，向中富，张新志，黄 检 (重庆交通大学土木建筑学院重庆市400074) 摘要：为确保精品工程的实施，以云万高速公路上预应力混凝土曲线T梁桥“弯桥直做”的施工实践为基 础，总结了预应力混凝土曲线T梁的预制施工工艺及质量控制要点，列出了施工过程中普遍存在的问题．并提出了 相应的处理控制措旅。研究成果指导了云万高速公路预应力混凝土曲线T梁桥的施工，整套技术可供同类工程施 工参考。 关键词：预应力混凝土曲线T梁，预制I施工工艺I质量控制I弯桥直做 在地形复杂的山区、特别是公路隧道发展较快 制梁台座、模板是曲线T梁预制工艺最重要的 的重庆地区，高速公路上中等跨度(跨径30--50m) 工序。由于腹板直线化，曲线T梁的边梁和中梁制作 的预应力混凝土曲线桥梁修建较多，普遍采用的结 可共用台座。台座采取可变化长度的钢筋混凝土结 构形式为简支或多孔先简支后结构连续的T梁。主 构，台座长度以最长梁长制作，两端设活动底板(吊 体T梁的质量直接关系到曲线梁桥的使用性能和使 梁千斤绳预留孔)，顶部两侧通常布设角钢，两侧根 用寿命，而T梁施工工艺的控制对桥梁的外观和内 据T梁拉杆位置预留T梁底模锁定拉杆孔，顶面则 在质量都起着决定性的作用。 由计算确定做成反拱。模板应成套定制，为满足刚度 为简化设计，降低施工难度，高速公路上的曲线 和光滑度的要求，采用钢模。在底模端部1．75m范 T梁桥的建设多采用“弯桥直做”(内T梁做成变长度 围内的钢板上衬四氟橡胶板，以免主梁张拉时梁底 直梁，边T梁做成直线腹板、曲线翼缘)的施工方法，施 端部将产生强大的应力集中现象而造成梁底端部裂 工时内T梁按直线梁施工，边梁的旅工工艺则在直努汀 缝的产生。沿梁长方向将模板分成组合节段，梁端第 梁施工工艺的基础上进行了改进和创新。传统做法的 一节段模板设快速拆模活口装置，左右侧模(含翼 施工工艺存在着较多的问题，如线形不好，梁体质量 板)竖向做成高低构造，使翼板顶面混凝土形成设计 差，出现错台及偏位现象，横坡、翼缘及横梁连接达不 横坡；侧模板长度应超过最长的梁长。 到设计要求等。为更好更快地修建预应力混凝土曲线 1．2钢柬、波纹管制作及安装 桥梁，急需从现有的施工实践中，总结和创新出一套 预应力束应根据最长梁长制作，下料长度按计 优良的施工工艺及质量控制措施，力争梁体表面的 算长度、工作长度和原材料实验数据确定，具体可按 光洁度、平整度、线形和混凝土的内在质量同时达到 下面公式计算估计：钢束下料长度=波纹管长度+2 要求，以保证曲线T梁桥的质量和耐久性。为此，结 ×(工作锚高度+限位板厚度+千斤顶+顶压器高 合工程项目，对。弯桥直做”施工中预应力混凝土曲 度+工具锚高度+操作预留长度)。 线T梁的预制工艺及质量控制进行进一步的研究。 由于弯梁直做，钢束安装定位都比较方便，只需 使钢束线形位置符合设计和施工规范的要求即可。 1曲线T梁预制施工工艺 钢束成孔材料为镀锌金属波纹管，长度以6m为宜， 1．1台座制作及模板安装 接缝处压花应均匀密实，边缘无抓伤，切口平齐。管 基金项目：重庆高速公路发展有限公司渝东分公司‘优质曲线T梁施工工艺研究与应用研究》