我国列车采用UIC技术应注意的问题 Concerning Points on Chinese Railway Applications of the UIC Rolling Stock Technology.pdfVIP

第32卷第6期 铁道机车车辆 V01．32No．6 2012年12月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR Dec． 2012 文章编号：1008—7842(2012)06—0062—06 我国列车采用UIC技术应注意的问题 李岳恒 (铁道部运输局，北京100844) 摘要 以车钩缓冲器力学模型、特性说明链子车钩列车与自动车钩列车的区别，以及列车连接技术导致列车技 术的差异。指出应根据我国列车的特点引进相应技术，某些基于无间隙车钩的专有技术在自动车钩列车上直接使 用值得商榷。 关键词链子车钩；自动车钩；车钩间隙；车钩间隙累积效应 中图分类号：U270．34文献标志码iA doiil0．3969／j．issn．1008—7842．2012．06．16 (screw 我国铁路引进国际铁路联盟(UIC)的技术以来，在 coupler亦称链式车钩)见图1、图2。 列控、制动控制、列车压缩稳定性等方面出现了一些问 题。一般认为是欧洲的制动系统与我国不同，但是没有 引起注意的是UIC的车钩系统与我国列车不同。笔者 认为，我国既有列车(动车组除外，下同)采用的是自动 车钩，UIC采用的是链子车钩，不同车钩的列车有其特 有的列车技术，在技术引进中需要加以重视。 1 车辆连接方式对列车技术的影响 在轨道交通运输中，车辆的连接主要分为无间隙连 图1链子车钩 接与间隙连接。无间隙连接是车辆之间的连接基本不存 在间隙，各车辆的质量被紧密连接，列车近似为非完全刚 性体。间隙连接是车辆之间的连接存在间隙，各车辆的 质量未被紧密连接，使列车形成多质点非完全刚性体，车 辆问运动留有一定的自由度。由两种方式连接构成的列 车特性及形成的列车技术是不同的，表现在车钩连接效 率、列车长度、列车质量、牵引力／N车质量比、列车制动、 列车冲击、列车压缩稳定性、轨道结构强度、车体强度、车 图2链子车钩连接 钩强度、车载设备的耐振性能、列车控制特性、列车控制 我国列车基本使用与北美铁道协会(AAR)同类型 逻辑以及受列车冲击力的司机操纵手柄的作用方向等方 automatic 的自动车钩(AAR coupler)见图3、图4。 面。无间隙连接在城市轨道交通、地铁、动车组和欧洲 铁路中普遍采用，间隙连接主要在美国、加拿大、大洋 洲、前苏联、南非和我国等大规模铁道运输中采用。 车辆的连接还可分为车钩连接和无车钩连接，本文 只讨论车钩连接。 2两种车钩技术 国际铁路联盟(UIC)是协调欧洲各国铁路联运的 国际组织，该联盟用于联运的列车均采用链子车钩 图3 自动车钩 李岳恒(1950)男，湖南邵东人，高级工程师(修回日期：2012—07—16) 万方数据 第6期 我国列车采用UIC技术应注意的问题 63 (需要说明的是自动车钩缓冲器系统的实际结构是将车 钩承受的拉力或压力均转换为对缓冲器的压缩力)。 从车钩缓冲器系统来看，链子车钩单元的性能曲线 如图7，曲线连续。自动车钩单元的性能曲线如图8，因