新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(二)——围护体系设计中的错误 Causation Analysis of the Collapse on Singapore MRT Circle Line Lot C824 (Part Ⅱ)——Critical Design Errors in Temporary Retaining System.pdfVIP

现代隧道技术 新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(二)——围护体系设计中的错误 器嚣≯ELLlNG 文章编号：1009—6582(2009)06—0028-07 新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(二) ——围护体系设计中的错误 肖晓春1 袁金荣2 朱雁飞1 (1上海隧道工程股份有限公司，上海200080；2上海隧道与轨道交通设计研究院，上海200270) 摘 要2004年4月20日下午3：30，新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区间隧道发牛严重的坍塌事故【11． 事故发生后调奁工作随即展开。通过为期一年的全面深入调奁，最终形成了各方认町的一敛意见和权威的调查分析 报告。调查结果表明，罔护体系设计中的两方面的错误是导致基坑闱护体系失事的诸多原因之一：①在土一结构相互 作用的有限元模拟分析巾，对饱和软土采用排水条件下的参数。使得水土荷载较实际情况偏小，进I而低估了嗣护体 系的变形和内力，使围护体系设计偏于不安全；(爹支撑与围檩的连接细部设计中错误地选用了局部屈曲失稳的悬伸 长度。导致结构偏。『．不安全，以及后来又用槽钢代替胫板往极限承载力增加不大的情况下，体系的延性却大大降低， 短短数小时内体系彻底崩溃，应急预案米不及反应。 关键词 地铁塌方事故 深开挖有限元分析 嗣护体系 局部屈曲失稳悬伸长度 中图分类号：U458．3 文献标识码：A m厚 道H钢支撑．设计两层旋喷满堂加固，上层2 1 概述 (实际施工1．5in)位于第9、10道支撑之间，下层 新加坡地铁环线C824标段为设计施工总承2．6in厚设在底板以下。设计时的控制原则是地下 包，Maunsell咨询公司为指定的永久丁程结构设计墙最大允许变形为200mm，墙趾的最大位移为40 咨询公司，同时也对联营体的临时工程设计进行了 mm．以此作为Plaxis计算的控制标准，地下墙的插 kV的高压 审核【21。对于坍塌的区段而言，围护体系包括地下连 入深度也由Plaxis计算确定。有一根66 续墙、钢支撑和钢围檩均属于临时工程。由联营体自 电缆斜穿过该区段．在66kV电缆穿过的两侧地下 000 行设计，Maunsell进行设计审核。 墙由800mm增加到l mm。典型的断面图和支 目前对深开挖围护体系的设计主要有传统的荷 撑布置参见文献【1】。 载一结构模型和考虑土一结构相互作用的连续介质模 2有限元模拟开挖分析中的错误 型(有限单元和有限差分法)。中国普遍采用传统的荷 载一结构模型进行设计，有限元分析结果作为校核。而 2．1土一结构相互作用分析方法与假定 另一些国家和地区则明确规定用有限元的计算分析 C824标段临时围护体系设计中，对土一结构相 结果作为围护体系设计的依据，新加坡就属于这种情 互作用采用了有限单元法进行模拟分析，采用的有 况。LTA的特殊合同条件明文规定，深开挖围护体系 限元分析软件是PLAXIS7．2。该软件以模拟土体的 的设计要基于有限元模拟分析的结果进行。 非线性特性见长，包括土体非线性变形，地下水渗流 000 C824标事故段围护结构采用800～1mm厚