预涂底漆钢板焊接气孔控制工艺的研究.pdfVIP

设计制造 铁道车辆 第50卷第3期2012年3月 文章编号：1002—7602(2012)03—0023—03 预涂底漆钢板焊接气孔控制工艺的研究 王迎春 (铁道部驻包头车辆验收室，内蒙古包头014032) ’ 摘要：针对预涂底漆钢板焊接时出现气孔的现象进行了调查分析，通过试验制定了合理的工艺措施，并在生产实 际中进行了应用，取得了较好的效果。 关键词：预涂底漆；钢板；焊接气孔；工艺；措施 中图分类号：U270．6+4文献标识码：B 货车车体采用以普通碳素钢为主的焊接拼装结 有着必然的联系，其实质就是在金属凝固期间未能及 构。普通碳素钢在常规的大气环境下耐蚀性差，因此 时浮出而残留于金属中的气泡。气泡的产生包括气泡 在焊接生产过程中容易生锈，尤其是在潮湿的环境中 的形核与气泡的稳定2个过程，其稳定存在的条件应 表现得更为显著。为了防止车体在制造过程中发生锈 满足公式(1)的要求： 蚀现象，在加工时对钢板全部进行了预涂底漆处理。 9一 PG≥P。+竺 (1) 这种方法的实施，给车体的焊接制造带来了新的问题。 ，o 式中：PG——气泡中各气体分压的总和； 目前70t级通用敞车制造过程中，在使用喷涂过乙烯 P。——大气压力； 磷化底漆的钢板进行焊接时，发现焊缝表面的气孔非 仃——液态金属与气泡问的界面张力； 常多，尤其是通用敞车侧柱与侧板连接处的焊缝、横带 r。——气泡临界半径。 与端板连接处的焊缝气孔分布最为严重(表1)。为此， 其中，2a／r。代表的含义是液态金属与气泡间界面 对预喷涂底漆的钢板进行了焊接试验，分析、研究了气 张力作用于气泡而产生的“附加压力”。 孑L产生的原因和焊接工艺参数，并提出了改进方案。 由式(1)可以得出，金属液体中气泡直径越小，界 表1焊缝表面气孔分布统计 面产生的附加压力越大，在金属液体中形成气泡核的 难度也越大。 式(1)要求的条件一旦形成，气泡便可在金属液体 中形核，并稳定存在。气泡周围液体中可扩散之气体 也会不断地向气泡中扩散，气泡随之长大，同时也趋向 外逸。若气泡在金属凝固前未来得及完全逸出，残留 于焊缝中即为焊缝气孔。 1焊缝气孔产生机理分析 影响焊缝气孔形成的另一个关键因素是稳定扩展 焊接气孑L是典型的焊接冶金缺陷，气体的存在是 的气泡浮出外逸的速度与焊缝金属液体凝固速度(结 形成气孑L的先决条件。形成气孔的气体有2类：一是 晶前缘成长速度)的对比关系，即： 来自外部的溶解度有限的