船舶融资租赁业格局之变 银行系金融租赁折戟精选.docVIP

船舶融资租赁业格局之变 银行系折戟 2012-5-22 14:50:00 来自：航运在线 ■ 本刊记者 包志明 航运交易公报 中国主要融资租赁公司融资船舶运力统计（表） 作为银行的延伸，银行系融资租赁公司航运业务收缩更像是以退为进，它们只会锦上添花，不会雪中送炭 “航运租赁业务是民生租赁重点发展的业务领域！”两年前的5月18日，在船舶融资租赁领域意气风发的民生金融租赁股份有限公司（民生租赁）以三方合作造船模式将其在熔盛重工持有的7.6万吨级巴拿马型散货船订单扩张至18艘。 两年后的今天，民生租赁所订造的这些船舶静静地停靠在熔盛重工的舾装码头上无人问津。据相关人士介绍，由于缺少租约，民生租赁在近期已不会再投资船舶类资产，而庞大的手持运力则需要自己充当船东来慢慢消化。 民生租赁所遇到的问题，正是前些年大幅扩张的银行系融资租赁公司所普遍遇到的。事实上，银行系融资租赁公司在经历了近年来资产规模爆炸式增长的同时，其资本充足率却普遍出现下降，甚至踩及红线。根据中国银监会公布的《金融租赁公司管理办法》规定，融资租赁公司资本充足率须符合注册地金融监管机构要求且不低于8%。为了解决这一问题，今年年初，民生银行对民生租赁增资扩股，民生租赁的注册资本由之前的32亿元增至51亿元。而在此之前，交通银行将交银租赁的注册资本由最初的20亿元增至40亿元，工商银行也拟向工银租赁增资30亿元。 除了增资外，银行系融资租赁公司对业务的扩张也趋于谨慎。多家银行系融资租赁公司表示，它们将对市况不佳的航运业务增加审核，提高门槛。而近期业内更有人传言：“银行系融资租赁公司正在大规模退出航运业。” 传言虽有夸张的成分，但银行系融资租赁公司正逐步缩小航运业务已是不争的事实。而与此同时，非银行系融资租赁公司正在稳步扩大其航运业务，外资融资租赁公司也在跃跃欲试，船舶融资租赁业格局之变的大幕或许已经拉开。 正在熔盛重工试航的民生租赁散货船 航运交易公报包志明/摄 ●银行系低调转型 在熔盛重工长达6公里的江岸线上，除了庞大的VLOC外，最显眼的可能要数数艘已经完工但还没有交付的巴拿马型散货船，这些都是民生租赁订造的。 根据2009年和2010年的两份协议，民生租赁以三方合作造船模式共向熔盛重工订造18艘7.6万吨级巴拿马型散货船，这些船舶出租给了福建国航。然而去年航运业的低迷却使这种脆弱的合作模式面临巨大的危机。 记者通过内部渠道了解，这18艘散货船订单中，目前仅有“国远8”轮、“国远10”轮被交付使用，“国远12” 轮、“国远16”轮、“国远20”轮和“国远26”轮虽早已完工并完成试航，但至今仍留在熔盛重工没有交付。另外，在熔盛重工的码头上，起码已有2艘民生租赁订造的7.6万吨级巴拿马型散货船船舷被悄然涂上“MSFL”字样。据民生租赁内部人士证实：“MSFL是民生租赁的统一标识，印有这一标识的船舶为目前还没有租约的民生租赁自有船舶。” 这不禁让记者对民生租赁以三方合作造船模式订造的18艘散货船合同是否还正常有效产生了疑问。但在致电民生租赁和福建国航后，双方都将延付问题归咎于技术原因，而熔盛重工则表示，“国远12” 轮和“国远16”轮在去年底就已建造完毕。一般试航的时间是在一个月左右，为何延付如此长的时间，是应客户要求，熔盛重工不便透露。 福建国航副总裁王祖炎向记者表示，“国远12” 轮和“国远16”轮未来主要将进行远洋散货运输，对设备的要求很高，目前包括燃油加温设备在内的一批国外设备还没有到位，待设备到位安装完成后，福建国航将正常接收这些船舶。 熔盛码头上的国远12和国远20 航运交易公报包志明/摄 当记者问起福建国航与18艘散货船合同是否还有效时，福建国航一位不愿透露姓名的高官表示：“我们与民生租赁的合作关系还是很好的，但现在的市场形势和当时已经完全不同了，我们的新船订单计划也做了相应的调整。”该高管还表示，“我们与民生租赁最早签订的8艘巴拿马型散货船订单会正常进行，而之后的10艘，我们当初的计划是新造船+存量船共10艘，其中新造船的比例不到50%，至于民生租赁要造10艘，那是他们的事。” 面对砸在手中的船舶，民生租赁航运租赁部总经理何敏表示，民生租赁可能考虑自己运营或将这些船舶再转租出去。相关业内人士表示，民生租赁目前的散货船队规模比中海还大，但金融机构进行融资租赁的目的并非是自己做船东，一旦租约不足或无货可运，金融机构的还款能力就会出现问题。“投资的时候太盲目，现在想抽身就难了，而且钱都换成了船，资金面就会紧张，前段时间民生租赁大规模的增资扩股就是为了解决资金紧缺问题。”某业内人士表示。 事实上，出现问题的并非民生租赁一家，“尾大不掉”成了许多