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第 卷 第 期 年 月 日 ,
40 3 2016 2 10 Vol.40No.3Feb.102016
: /
DOI10.7500AEPS20150331033
电动汽车时序响应能力模型与控制策略
1 1 1 2 3 3
, , , , ,
葛少云 连恒辉 刘 洪 郭建祎 韩 俊 李 琥
( , , ; , , ;
1.智能电网教育部重点实验室 天津大学 天津市 300072 2.国网天津市电力公司检修分公司 天津市 300232
, )
3.国网江苏省电力公司经济技术研究院 江苏省南京市 210008
: , 。 ,
摘要 针对特定区域内的停驶电动汽车 研究了电动汽车负荷的主动控制能力 首先 根据停驶电
, ; , ,
动汽车的状态参量 建立电动汽车的状态矩阵 其次 将停驶的电动汽车进行状态分群 对其中处于
; ,
可控状态的电动汽车的充电行为实施控制 最后 运用递推的思想计算得到可控电动汽车负荷裕度
, 。 ,
带 并且针对具体控制目标提出了相应的主动控制策略 在通信系统双向可靠的前提下 上层调度
, ,
部门可以根据所建立的负荷裕度带 实时监控电动汽车负荷的利用裕度 从而达到利用电动汽车为
区域提供负荷平衡的目的。
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关键词 电动汽车 有序充电 主动控制能力 区域风 光出力 新能源消纳
、
0 引言 系数建立了电动汽车充电负荷 风电出力和基础负
,
荷的动态概率模型 采用半不变量法概率潮流研究
,
电动汽车作为新型的交通工具 在解决能源危
了含电动汽车充电负荷和风电的电力系统动态概率
、
机 降低二氧化碳和二氧化硫等气体排放方面具有
。
特性 但是没有考虑不同电动汽车充电控制策略会
,
巨大优势 因而受到了各国政府和能源企业的广泛
影响电动汽车充电负荷的分布特性。
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