讲稿4.1与4.3-智能运输系统之ATIS与ATMS.pptVIP

E-mail：gshma@ 主讲人：马国胜 哈尔滨工业大学（威海） Advanced Traveler Information Systems 主要内容 4.1.1 ATIS的概念 4.1.2 ATIS的分类 4.1.3 ATIS的构成 4.1.4 ATIS的关键技术 4.1.5 ATIS开发和应用现状 4.1.1 ATIS的概念 先进的交通信息系统ATIS（Advanced Traveler Information System）是ITS的重要组成部分。交通信息系统通过可变信息板、调频广播台、车载装置、路侧通讯设备、电子图文、Internet等媒体实时向出行者提供出行相关信息，使出行者从出发前、途中直至到达目的地的整个出行过程随时获得有关道路状况、交通状况、所需时间、最佳换乘方式、所需费用等信息，指导选择合适的交通方式和路径，以最高的效率和最佳的方式完成出行过程。 道路信息显示标志 车载信息装置 路边公众信息亭 Internet（家中、办公室、手提电脑、手持机） 4.1.2 ATIS的分类 按照获取信息的时间，交通信息服务系统可以分为： 出行前信息服务系统 出行中信息服务系统 按照获取信息的种类，交通信息服务系统可以分为： 个性化信息服务系统 车载路径诱导及导航系统 交通流信息诱导系统 停车场信息系统 （1）出行前信息系统 出行前信息服务使出行者在出行前能通过多种媒体在任意出行的起点访问出行前信息服务系统，获取到出行路径、出行方式、出行时间、当前道路交通系统及公共交通系统等相关信息，为最佳出行计划提供辅助决策服务。 4.1.3 ATIS的构成 ATIS的构成 先进的交通信息服务系统主要由交通信息中心、通信网络和 用户信息终端三大功能单元组成： 交通信息中心是指为整个系统功能的实现提供数据处理、显示和接口功能，包括对道路交通运输数据和社会公众信息的采集、分类、加工和提供，以及当中涉及到的最优路线搜索等算法的实现。 交通信息中心的交通运输信息数据库可能包括： ①地理坐标数据库(数字地图)； ②交通运作信息数据库； ③公共运输信息数据库； ④道路（交通）信息数据库等. 4.1.4 ATIS的关键技术 （1）交通信息预测 根据已经掌握的交通信息，预测未来路网中有关信息，包括交通流量和行程时间的预测 交通流量的预测主要根据交通流量的一般规律和现阶段交通流量的观测 路段行程时间则根据未来路网的流量分配和路网通行能力，预计路段的通行时间，为行驶路线的优化设计提供基础。 有利于出行的交通信息形成后，通过有效、直观的方式提供给出行者，使出行者能够很容易接收这些信息，又不带来更多的驾驶负荷，是交通信息显示要解决的问题。 一方面根据人机工程学实现好的人机界面设计，人机交互功能易于实施； 另一方面，信息本身要以一种清晰和直观的形式显示，使出行者不必花太多的精力来接收这些信息，以致影响驾驶。 动态交通分配是当前学术研究的热点。交通需求具有随时间变化的性质，这使得交通网络上的交通流具有动态特性。 通常交通规划中采用的静态交通分配假定模型在一定的时间段内交通需求是常值，即交通流分布的形态是固定的，求出某一时间段内的最大交通流，从而作出满足该需求的规划以达到规划的目的。 但是，在描述城市交通网络的拥挤特性，制定城市交通管理的措施或向出行者发布交通信息时，需要研究城市交通流的动态分布形态，因为它决定了交通拥挤发生的地点和拥挤程度。 动态交通分配考虑交通需求随时间变化的特性，给出瞬时的交通流分布状态，因此可以用来分析交通的拥挤特性，对交通流实行最优控制，以及进行交通信息预测和路径诱导，从这个意义上来说，动态交通分配也是ITS的重要技术基础。 动态路径诱导就是要为行驶在道路网中的车辆提供从当前位置到达目的地之间的最方便和快捷的路径，即所谓的“最短路”。 这里“最短路”有两种理解上的含义： 一种是基于已有道路基础上的行驶路程距离最短路，这种“最短路”根据已有路网结构和图论的知识便可以找到，而且是静态不变的； 另一种是考虑了实时道路交通流状况的行驶时间最短路或路阻的最短路径。 计算这种“最短路”有以下两个前提: 一是由前面提到的动态交通分配得到交通流 的实时分布情况， 另外则是要建立一定的行驶时间函数或路阻函数，将交通流的分布状况或其他因素加入到行驶时间或路阻的计算当中，从而根据计算结果来选择“最短路”，并作为诱导路径提供给驾驶员。 4.1.5 ATIS开发和应