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4. 锁止控制系统 锁止控制系统的作用是控制液力变矩器油压以及控制锁止离合器的工作。在新型的电控自动变速器上,锁止离合器控制阀是脉冲式电磁阀(pulse width modulated solenoid),ECU 利用脉冲信号占空比(在一个脉冲周期内,通电时间占脉冲周期的百分数,变化范围为0 ~100% )大小来调节锁止电磁阀的开度,控制锁止离合器控制阀右端的油压,调节锁止离合器控制阀左移时排油孔的开度,从而控制锁止离合器活塞右侧油压的大小,如图7-8所示 (1)锁止离合器处于分离状态。当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号的占空比为0 时,ECU 没有对电磁阀通电,电磁阀关闭,锁止离合器控制阀的右端无油压,锁止离合器活塞左右两侧的油压相等,离合器与变矩器分离,锁止离合器处于分离状态。自动变速器为液力传动工况,发动机动力全部经变矩器传递。 (2)锁止离合器处于半接合状态。当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号较小时,电磁阀的开度小,锁止离合器控制阀右端的油压较小,锁止控制阀左移,打开的排油孔开度也较小,所以锁止离合器活塞左右两侧的油压差以及由此产生的锁止离合器接合力也较小,使锁止离合器处于半接合状态。 (3)锁止离合器处于接合状态。脉冲信号的占空比越大,锁止离合器活塞左右两侧的油压差以及锁止离合器接合力也越大。当脉冲信号的占空比达到一定数值时,流入变矩器的压力油作用于锁止离合器,使离合器与前盖一起旋转,锁止离合器即可完全接合。自动变速器为机械传动工况,发动机动力经锁止离合器直接传至行星齿轮变速器输入轴。锁止离合器锁止时对应的车速称锁止工作点。 这样,ECU 在控制锁止离合器接合时,通过改变脉冲电信号的占空比,让锁止电磁阀的开度逐渐变大,从而调节其接合速度,使接合力逐渐增大,减小锁止离合器接合时产生的冲击,使接合过程柔和,为防止锁止离合器因车速在锁止工作点附近变化而出现反复的锁止、解锁,必须使锁止工作点与解锁工作点的车速不同,即有一个滞后,避免自动变速器频繁换挡,减少锁止、解锁冲击,使车辆行驶更平稳。 5. 缓冲安全系统 自动变速器换挡品质和汽车乘坐舒适性,取决于执行机构各组件的工作性能。在液压系统中设置缓冲安全系统,以保证换挡的可靠性和平顺性。缓冲安全系统包括缓冲阀、蓄压器。 (1)缓冲阀。缓冲阀的作用是改善换挡的平顺性,如图7-9 所示。 (2)蓄能器。蓄能器由减振活塞B 和弹簧组成(图7-10)活塞B 两端面积不相等,面积小的一端装入弹簧,称为背压腔。蓄能器与离合器或制动器并联安装。压力油进入离合器或制动器活塞A 工作腔的同时也进入蓄能器,将蓄能器活塞B 压下,给蓄能器充油,以此方式降低活塞A 工作腔的压力,防止离合器片或制动器片快速接合时引起的冲击。 丰田A40、A130 系列自动变速器装有3 个蓄能器(图7-11),分别与三个前进挡换挡执行元件(两个离合器和一个制动器)的油路相通,在各挡动作时起作用,当变速器换挡时,主油路在进入离合器等换挡执行元件的同时也进入蓄能器的活塞下部。在压力油刚通入执行元件时,油压迅速增长,消除离合器、制动器等执行元件摩擦片间的自由间隙,随后压力增长到一定程度后,克服蓄能器弹簧力使蓄能器活塞上升,蓄能器充油,来自油泵的油压增长速度减缓,摩擦片逐渐接合,使离合器接合过程中液压缸压力增长先快后慢,从而减小了换挡冲击,使其接合柔和。 DSG 变速器的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器。其中的离合器1 负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮,离合器2 负责控制偶数齿轮,实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。DSG 有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构,并由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作与分离在此过程中同时进行,产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需在极短的几毫秒中完成。 一、DSG 系统的组成与工作原理 1. DSG 系统的组成 DSG 变速器主要由传动机构、液压控制系统、电控系统等组成,电控系统的功能与其他类型电控自动变速器类似。DSG 变速器如图7-12 所示。 DSG 变速器基本上由两个相互独立的传动单元组成,每个传动单元都相当于一个手动变速器,且每个传动单元有一个多片式离合器。如图7-13 所示,两个多片式离合器工作在DSG油中,由电液控制单元对离合器进行调整控制,通过分离、接合不同的离合器实现挡位的变换。1、3、5 挡和倒挡由离合器K1 控制;2、4、6 挡由离合器K2 控制。 2. DSG 变速器的工作原理 DSG 变速器的工作原理:发动机动力可通过2 个离合器传送给变速器。