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第三部分 自动过分相基础知识问答 3.1、接触网电分相通常出现在什么位置？自动过分相转换装置的转换区是如何嵌入的？ 答：接触网电分相通常出现在:1，两个变电所相邻供电臂处（分区所附近），2，同一变电所的两个供电臂出口处。 自动过分相转换装置的转换区是在接触网分相处嵌入的，其两端分别由8+4跨锚段关节空气绝缘结构1JY、2JY与两相接触网绝缘。这种装置通过转换可以保证机车受电弓滑动时持续受流，以实现自动过分相功能。 解释：接触网电分相就是把线路上两个不同相位的电分开（如果不设分相，电力机车通过时其受电弓就会把不同相位的两路电短路），接触网电分相设在线路上两相电相邻处即：1、两个变电所相邻供电臂处（分区所附近），2，同一变电所的两个供电臂出口处。. 3.2、自动过分相转换装置中的断路器294、294B、294C和292、292B、292C、及隔离开关2941、2902、2921分别跨接在转换装置的什么位置？如何组合的？主要任务是什么？ 答:以桥头所为例（如下图） 294、294B、294C和292、292B、292C分别跨接在1JY、2JY上，使两相接触网能通过它们轮流向转换区供电。2941接神木方向上行馈线，2921接朔州方向上行馈线，2902为分相转换区引入隔离开关。 组合：294、294B、294C、2941接神木方向的上行馈线电源，292、292B、292C、2921接朔州方向上行馈线电源，2902接中性区。 主要任务：现实两相电源的自动转换。 3.3、1JY、2JY是什么设备？自动过分相装置线路上传感器的作用是什么？共设有几套传感器？每套有几台？如何工作的？ 答：以桥头所为例（如上图）1JY、2JY是跨锚段关节空气绝缘。 自动过分相装置线路上传感器作用是：为控制系统提供列车位置信息，共设有5套传感器；每套有2台：30传感器和40传感器；两台传感器同时工作，30传感器先动作，40传感器后动作；当其中一台传感器故障时（单机故障）发出二级报警，传感器处于无备用状态，列车可以正常的自动过分相；当两台传感器同时故障时（双机故障）发出一级报警，自动过分相装置自动退出运行。 3.4、什么是长分相？什么是短分相？与传感器是如何组合的？ 答:长分相（即万吨列车运行的分相）：有8个跨距，6CG、W4CG、W2CG运行。短分相（即小列运行的分相）：有4个跨距，6GC、X4CG、X2CG运行。（注：跨距是相邻支柱与支柱之间的距离。锚段是跨距间的下锚段（如4跨锚段、8跨锚段）两个相衔接的锚段就是锚段关节，自动过分相用的是绝缘锚段关节。8+4锚段关节就是8跨锚段和4跨锚段的衔接部分。是长分相与短分相的衔接部分，或者是分界。） 3.5、自动过分相转换装置由哪几部分组成？简述这几部分是如何转换的？（即从传感器发送列车信息---机车过分相） 答：地面控制自动过分相转换装置由分相所转换设备、接触网电分相、列车位置传感器、电动断电标、分相所控制设备、后台监控计算机等六部分组成；转换过程：由工作传感器将机车信息发送给控制屏，经计算机逻辑运算发出相应的命令控制断路器动作，实现转换区供电相位的自动转换，机车可不断电自动过分相。 3.6、自动过分相转换装置中，分相所转换设备有哪些？详述其断路器的转换过程。 答：分相所转换设备有：真空断路器、进线隔离开关、电压互感器（2YH）。 转换过程：当相分段自动转换装置投入使用后，2941、2902、2921闭合，294、294B、292、292B断开，294C、292C闭合。无车时，294、294B、292、292B均断开，转换区无电。 当列车进入6CG时，294闭合，转换区与神木方向馈线接通。 当列车进入4CG时，294断开，断开神木方向馈线；292闭合，接通朔州方向馈线；瞬间失电0.13s。 当列车进入W2CG时，292闭合状态仍接通朔州方向馈线。 当列车尾部出清W2CG时，292断开，延时4秒进入无车等待状态。 3.7、分相断路器的转换过程中：当列车进入4CG时，是294先断开，还是292先闭合？间隔时间是多少？为什么？ 答：当列车进入4CG时，294先断开，292后闭合，间隔时间为0.13秒，当294未断开，292又闭合时，会造成神木方向的电与朔州方向的电发生短路，引起变电所跳闸。 3.8、分相主用断路器动作多少次后应和备用断路器互倒？是自动互倒还是手动互倒？换下来的主用断路器还可以做备用吗？应如何处理？ 答：分相主用断路器动作10000次后应与备用断路器互倒。是手动互倒。换下来的主用断路器应检查断路器机构.连杆.螺丝等，确认状态良好，分合次数未达到50000次，可做为备用断路器。如有缺陷应做记录，并报技术部，并不得放入分相室备用断路器间隔内。 3.9、当自动过分相主用断路器在运行中发生拒合或