燃料电池的表面、界面问题.docVIP

目　　录 1[燃料电池] 1 1.1[燃料电池的原理和构造] 1 1.2[燃料电池的分类] 2 2[表面界面的一些基础知识] 4 2.1[表面与界面] 4 2.2[固体表面的吸附] 4 2.3[表面工程技术] 6 2.3.1[表面涂覆技术] 6 2.3.2[表面改性技术] 6 2.3.3[表面复合处理技术] 6 3[燃料电池的电极问题] 7 3.1[碱性燃料电池的电极] 7 3.2[磷酸燃料电池的电极]、 7 3.3[熔融碳酸盐燃料电池的电极] 8 3.4固体氧化物燃料电池的电极] 8 3.5[质子交换膜燃料电池的电极] 9 4[质子交换膜电极中铂催化剂的的利用效率] 10 4.1[质子交换膜燃料电池的电极中的铂催化剂] 10 4.2[铂催化剂的利用效率问题] 11 4.2.1[铂催化剂的使用量] 11 4.2.2[铂催化剂的有效利用问题] 12 参 考 文 献 14 1[燃料电池] 燃料电池的历史可以追溯到19世纪，确切地说是始于1839午英国人格罗夫的研究[1]。格罗夫使用两个铂电极电解硫酸时注意到，析出的气体(氢和氧)具有电化学活性，并在两极产生约1V的电势差。1894年，奥斯特瓦尔德从热力学理论上证实，燃料的低温电化学氧化优于高温燃烧，电化学电他的能量转换效率高于热机。热机效率受卡诺循环限制，而燃料电池的效率不受卡诺循环限制。 20世纪初，人们就期望将化石燃料的化学能直接转变为电能。一些杰出的物理化学家，如能斯特(Nernst)、哈伯(Harber)等，对直接碳—氧燃料电池做了许多努力，但他们的研究受到当时材料技术水平的限制。1920年以后，由于在低温材料性能研究方面的成功，对气体扩散电极的研究重新开始。1933年，鲍尔(Baur)设想一种电化学系统：在室温下，用碱性电解质，以氢为燃料。英国人培根(F·Bacon)对包括多扎电极在内的碱式电极系统进行了研究。20世纪50年代，培根成功地开发了多孔镍电极，并制造了第一个千瓦级碱性燃料电池系统[2]。培根的研究成果是后来美国宇航局(NASA)阿波罗(APollo)计划中燃料电他的基础。1958年，布劳尔斯(Broers)改进了熔融碳酸盐燃料电池系统，并取得了较长的预期寿命[3]。 由于空间竞赛，燃料电池在50、60年代得到了广泛关注。1968年美国宇航局完成了阿波罗登月计划。此后对燃料电池的研究热了起来。低催化剂载量的多孔碳基材料降低了陆地上使用的氢—空气燃料电他的成本，使人们开始热衷于电动机动车的研制。1970年，考尔迪什(K．KorJesch)装配了以氢—空气碱性燃料电池为动力的4座位轿车，并实际运行了3年[4]。 因为宇航项目数量上的减少，燃料电池的研究开发经历了短时期的低潮。由于70年代初的石油危机，燃料电池的研究开发出现了新的浪潮，研究项目逐年增多，并且注重能源利用率及环境影响。 到了70年代中期，燃料电池技术的发展有了新动向。已在空间应用方面达到最高水平的碱性燃料电池，逐步被磷酸燃料电池的广泛研究开发所取代，因为磷酸燃料电池更适用于燃料电池发电站。与此同时，由于碳氢化合物是首选燃料，还必须开发重整技术。磷酸燃料电池的功率已达到兆瓦级、寿命也已达到实用要求。 由于在电能和热能力面的高效率，80年代熔融碳酸盐和90年代固体氧化物燃料电池都得到了快速发展。但寿命仍然是高温燃料电池必须解决的难题。 燃料电池在90年代最大的突破是质子交换膜燃料电池的发展。质子交换膜燃料电池虽然早在60年代就已出现，却未被用到空间技术上，对其重视程度也不及碱性燃料电池。随着对新型膜和催化剂的不断研究，已研制出了具有高功率密度的膜。 目前，燃料电池必须解决的问题是提高电他寿命、降低昂贵的膜及排热、排水等辅助系统的价格。 1.1[燃料电池的原理和构造] 燃料的燃烧反应是由氧引起的燃料的氧化反应，这时，通常以热的形式放出能量。若从氧的方面来看这种反应，因为是由燃料引起的氧的还原反应，所以，燃料的燃烧反应是分成燃料电化学氧化反应，即放出电子反应，和氧的电化学还原反应，即接收电子反应来进行的，若构成前者放出的电子被后者所接收那样的回路，那么，回路中就有电子流动，取代了热能，即可得到电能，这时的总反应和燃料的燃烧反应一样。这样，通过使化学反应分成电化学氧化和还原反应来进行，作为把化学反应的能量转换成电能的装置，就是蓄电池和干电池那样的化学电池，根据上述原理，把燃料的燃烧反应的能量转换成电能的装置叫做燃料电池。 燃料电池的构造是，以燃料作阴极物质，以氧作阳极物质，在两者之间装入导电性的、不过是为阻止由电子引起导通的离子导电性的电解液，以此形成如下的回路： 电子(外回路) 燃料 氧 氧化生成物 燃料阳离子(电解液) 电