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第四章 燃油供给系统系统化油器和汽油喷射系统有一个设计目标：在任何工况向发动机提供最佳的空气燃油混合气。汽油喷射系统在精确控制混合气浓度化油器，因此可获得更好的燃油经济性动力性和。排放控制法规越来越严格化油器燃油喷射普及。 目前应用的混合气形成系统全部都是在燃烧室外形成混合气缸内形成混合气即油直接喷燃烧室，缸内由于这种系统在降低燃油消耗上的优越性能，现在正变成不可忽视的发展趋势汽油喷射系统汽油喷射系统 单点燃油喷射间歇多点燃油喷射机械喷射系统 机械一电子燃油喷射 间歇喷射 电子喷射系统喷射系统 分组喷射系统 顺序喷射系统缸外混合气形成系统 这种系统的显著特征是空气燃油混合气在燃烧室外，即在进气管中形成燃油喷射形成混合气．单点燃油喷射 单点燃油喷射节流阀体喷射TBI=throttle body injection）是电子控制喷射系统的一种。电磁喷油器装在节气门上，间歇地将燃油喷入进气管。系统属于这种类型(图—1)。国内早期出租车里上海奇瑞SQR7160为发动机CAC480M1.6L四缸单点喷射,功率为60KW,比同排量的捷达65KW功率要低。单点燃油喷射单点燃油喷射 图—1 V8发动机节流阀体燃油喷射(TBI)单点燃油喷射60～90kPa，最大燃油泵压力120～140kPa。 在高压节气门体喷射系统，正常工作压力170～240 kPa，最大燃油泵压力350～500kPa。 压力调节和多点燃油喷射．多点燃油喷射 多点燃油喷射是每个缸都有一只喷油器，燃油直接喷到进气门前方的位置。多点燃油喷射(1)机械喷射系统K—Jet（K机械、Jet喷射）系统是不需要外部驱动装置的连续喷射系统。此系统由燃油分配器，喷油器来调(2)机械一电子燃油喷射以K—Jet的机械喷射为基础扩展了数据监测功能，使得发动机的各特定工况燃油喷射量更精确，便构成了KE—Jet系统。此系统由燃油分配器而不是由喷油器来调机械喷射系统图—2为机械喷射系统电喷射系统(3)多点燃油喷射(MPI)系统以控制喷油器间为特征实际燃油喷射量由喷油器的开启持续时间确定。多点燃油喷射 图—2机械喷射系统电子喷射系统多点燃油喷射250kPa，节气门全开时正常工作压力为300～310kPa，最大燃油泵压力480～620kPa 二、缸外汽油 2．消除化油器中的节流效应 去掉化油器中的节流，可以提高供气效率，这对全负荷运行特别有意义。由于消除了化油器结冰的危险和由此而取消了化油器和进气管的加热，因而可提高供 3．进气管内燃料沉积化油器进气进气管造型不受制约 不需考虑燃料及混合气的输送而自由地进行进气管造型设计，可利用空气波动效应以 5．减弱对敏感性 浮子室 6．各缸混合气分配均匀 多缸发动机通过向各气缸喷油，消除了燃料的不均匀性。 ．精确控制混合气混合气 8．滑行工况汽油切断 持续下坡时关闭节气门或高速后滑行时HC出现外喷射完全切断燃料供给，HC出现．降低发动机高度 下吸式化油器这种结构高喷油正时的控制 喷油正时就是喷油器什么时刻开始喷油的。对于多点喷射发动机，按照喷油时刻可分为同步喷射与非同步喷射两类。同步喷射与发动机旋转同步，是在固定的曲轴转角位置进行喷射。非同步喷射与曲轴旋转角度无关，如急加速时的临时性喷射。 在同步喷射发动机中，又分为时喷射、分组喷射和顺序喷射三种基本类型。它们对喷油正时的要求各不相同。我们在这里主要对同步喷射的各种情况作一介绍。 1．同时喷射 早期生产的燃油喷射发动机多是同时喷射如图4—。其喷油器的控制电路和控制程序都较简单 图—3同时喷射 控制电路4—4所示。所有的喷油器并联连接微机根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时通和切断，使各缸喷油器同时喷油。通常曲轴每转一转，各缸喷油器同时喷射由于在发动机的一个工作循环中喷射两次，因此有的称这种喷射方式为同时双次喷射。两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入气缸。 图—4同时喷射电路控制 图4—为同时喷射正时图。 图4—5同时喷射正时图 2．分组喷射 分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成2～4组。四缸发动机一般把喷油器分成两组，微机分组控制喷油器，两组喷油器轮流交替喷射。分组喷射图4— 图—6分组喷射 分组喷射的控制电路如4—7所示。每工作循环中，各喷油器均喷射一次或两次。一般多是发动机每转一转，只有一组喷射。图4—为分组喷射的正时图。 图—7分组喷射电路控制（通常1、3缸编一组，2、4缸编一组） 图4—8分组喷射正时图3．顺序喷射 顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，且像点火系一样按照特定的顺序依次进行喷射。顺序喷射如图4— 图—9顺序喷射 顺序喷射的控制电路4—