城市轨道交通工程轨道精密测量技术(武汉锐进.doc

城市轨道交通工程 轨道精密测量技术 武汉锐进铁路发展有限公司 2015年5月 1 引言 CPⅢ控制网是高速铁路建设过程中所布设的第三级测量控制网，一般在线下工程施工完成后施测，主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。CPⅢ控制网采用自由设站、边角交会网的测量方法，改变了传统控制网测量需要提供起始边的作业模式。CPⅢ控制网测量通过相邻测站重叠观测多个CPⅢ点，获得测站和CPⅢ点间的强相关性，在每个测站点进行多目标多测回测量，以减小观测误差，从而实现CPⅢ控制点间较高的相对精度。同时由于采用了具有自动照准、自动记录、自动计算的全站仪进行观测，CPⅢ测量自动化程度较高，操作也相对简便。CPⅢ测量技术已经在我国高铁领域得到了广泛应用。 当前，我国城市轨道交通处在一个快速发展的时期。为了提高城市轨道交通铺轨精度，保证轨道平顺性和列车运行的稳定性，开展CPⅢ控制网测量技术在城市轨道交通测量领域的应用研究、利用高速铁路轨道精密测量技术指导城市轨道交通施工，具有非常积极的意义。目前轨道控制网测量（铺轨CPⅢ测量）已在上海、武汉、宁波等地区得到了广泛应用。 传统的地铁铺轨需要布测控制基标以进行加密基标的测设，再依据加密基标来调整轨道。一般控制基标测量需要经初测、穿线测量和调线测量三个过程，极其繁琐。加密基标曲线段每5m,直线段每6m一个点，在调轨过程中存在因距离较长而降低了相对精度，因此控制基标虽然精度高，但实际调轨时的相对精度却较差，而且操作难度大、工作量繁重。 建立轨道控制网（铺轨CPⅢ测量），能用相对高精度和特制的轨道测量系统来实现直接精确调轨。轨道测量系统由高精度自动测量全站仪对CPIII控制点进行观测，按自由设站方法确定仪器中心的三维坐标。实时自动的测量轨道测量小车的位置，根据轨道的设计参数，确定与设计中线的偏差，测量精度比传统测量提高数倍，且效率大幅提高。 2 轨道控制网测量（铺轨CPⅢ测量） 2.1 轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）是为调线调坡测量、设备安装测量、轨道的铺设、轨道的精调、沉降变形监测和运营维护提供统一的控制基准，应在隧道贯通或桥梁架设完毕及沉降变形评估后实施。 2.2 轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）应附合于线下工程施工使用的GPS点、精密导线点、二等水准点或联系测量的平面和高程点，测设前须对平面和高程点进行复测。 2.3 轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）建立对已知点的要求 轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）测量之前须对平面和水准起算点进行复测和精度检核。 1 当以既有导线控制点（调线调坡导线或贯通测量导线）等高等级的线路控制点为已知点时，须对联测的平面及高程起算点进行稳定性分析和精度检核，剔除带有粗差的起算点， 当稳定的平面及高程皆起算点不少于2个时，以稳定的起算点进行约束平差计算。当既有精密导线点精度不满足约束平差的要求时，则应在既有控制网的基础上，进行平面加密点的布设和测量。 2 地下平面加密点采用精密导线网方法进行测量，主要技术要求如表2.1所示 表2.1 精密导线测量的主要技术要求 平均 边长 （m） 导线 总长度 （km） 每边 测距中 误差 （mm） 测距 相对 中误差 测角 中误差 （″） 测回数 方位角 闭合差 （″） 全长 相对 闭合差 相邻点的相对点位中误差 （mm） IⅡ级全站 站仪 II级全 站仪 350 3～5 ±6 1/60000 ±2.5 4 6 5√n 1/35000 ±8 注：n为导线的角度个数。 3 高程测量采用精密电子水准仪布设单水准路线或水准环线的方法进行测量，外业测量执行精密水准测量技术要求。 4 在施工建设期间，地下平面控制点或加密点测量应通过车站施工竖井与地上卫星定位控制网进行联系测量，其测量内容主要包括地面近井导线测量、井上井下联系三角形测量、地下近井导线测量。 5 为满足地面（路基、高架）上轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）测量的要求，应依据既有地面卫星定位控制网，在桥上沿线路方向按照600～800m点间距进行地面GPS加密点测设。 地面GPS加密点采用GPS方法进行测量，主要技术要求如表2.2所示。 表2.2 地面GPS加密点测量主要技术要求 2.4 轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）应沿线路成对布设，兼顾建设、运营需要。纵向网点间距宜为30～60米，参照本规范附录A.1的要求，埋设于地下隧道侧墙上、站台廊檐侧面、U型梁两侧上冀缘侧面、敞开段接触网杆内侧等不被遮挡位置，相邻CPⅢ点应大致等高，并高于轨道基础底部1.2～1.5m左右。 2.5 轨道控制点（铺轨CPⅢ点）应设置强制对中标志，标志连接件的加工误差不应大于0.05mm， 同一条线路或同一个城市应采用统一的CPⅢ棱镜组件,棱镜组件的安装精度应满足表2.3的要求。标