城际轻型商用车传动系统的匹配设计毕业设计开题报告.doc

附件2 开题报告格式 本科生毕业设计（论文）开题报告 学生姓名： 蒋思琪 导师姓名、职称： 所属学院： 武汉理工大学 专业班级： 设计（论文）题目： 城际轻型商用车传动系统的匹配设计 2015年 12 月5日 开题报告填写要求 1．开题报告应根据教师下发的毕业设计（论文）任务书，在教师的指导下由学生独立撰写。 2．开题报告内容填写后，应及时打印提交指导教师审阅。 3．“设计的目的及意义”至少800汉字（外语至少500字），“基本内容和技术方案”至少400汉字（外语至少200字）。进度安排应尽可能详细。 4．指导教师意见：学生的调研是否充分？基本内容和技术方案是否已明确？是否已经具备开始设计（论文）的条件？能否达到预期的目标？是否同意进入设计（论文）阶段？ 撰写内容要求（可加页）： 目的及意义 随着国家节能减排政策的逐步实施，汽车尾气排放污染物的治理被越来越多的人们重视。 对城际轻型商用车而言，国外汽车排放污染物标准大约平均每5年升级一次，我国汽车排放污染物标准大约每3-4年升级一次。目前，我国东北十一省将率先执行第五阶段的汽车排放污染物标准。 对城际轻型商用车而言，排放标准的升级，主要体现在发动机上面。具体情况见下表： 排放阶段 发动机技术路线 成本变化 备注 Ⅰ 自然吸气 　 　 Ⅱ 增压中冷 2000-4000　 　 Ⅲ 增压中冷+EGR 6000-8000　 　 Ⅳ DOC+POC 　 　 SCR 　 　 Ⅴ DPF 　 　 汽车尾气排放污染物标准的不断升级，较好的控制了轻型商用车的尾气污染物的排放。但对车辆本身而言，车辆成本逐渐增加，从上表可以看到，从国一到国四阶段，整车成本上升40%-60%。 近几年以来，由于物流运输行业竞争日益激烈，虽然购车成本不断增加，但用户单次运输业务收入基本保持不变，这就使得城际物流运输效率大幅度降低。 如何提高城际物流的运输效率呢？主要有三个方面，第一是增加车辆单次运输量，第二是减少车辆单次运输所花费的时间，第三是降低车辆单次运输的油耗。 这样，作为生产资料的城际轻型商用车，用户对车辆承载、速度和百公里油耗便格外关注。一方面，如果车辆承载能力不足，在同批重量货物的前提下，会增加用户的运输次数，进而增加运输成本，降低运输效率；另一方面，逐步完善的道路交通状况，为车辆高速提供了良好的道路保障；同时，如果车辆速度较快，则有利于提高单程货物运输的返程速度。此外，车辆的使用费用，尤其是百公里油耗更是用户关注的重点，因为百公里油耗直接决定着用户使用成本的高低。所以，车辆的动力性和燃油经济性这两个主要指标就成为用户非常关注的重点。 然而，车辆的动力性和燃油经济性是一对互相矛盾的车辆性能。如何在获得足够动力性的同时，能有最好的燃油经济性？优化传动系统的匹配设计便为此提供了解决方案。 研究（设计）的基本内容、目标、拟采用的技术方案及 措施 第一：用户需求说明 本次毕业设计中的城际轻型商用车，目标用户平时载货以建材为主，一般载重6-8吨，往返于城际之间，平均每天拉货1趟，每趟往返里程600公里左右，高速行驶速度最高120公里/小时。 第二：设计的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施 首先确定传动系统的最小传动比。本次设计所涉及的车型，大多时间在高速公里上以最高档行驶，即用最小传动比的挡位行驶，所以首先要确认其最小传动比。 接下来，就应该确认车辆的最大传动比，便于变速箱的选择。最大传动比的确认，需考虑车辆行驶过程中的最大爬坡度、附着率和汽车最低稳定车速。 传动系统的最小传动比和最大传动比确认后，就应该考虑变速箱的档数。由于用户对车辆油耗比较关注，同时，对空车速度要求较高，所以我们在原有五档箱的基础上，进行技术升级，选择挡间范围较宽的六档箱。 其次，就是进行车辆最高车速、动力性和燃油经济性分析。车辆动力性和燃油经济性目标应该根据用户需求确定。如果不能满足该目标，则商品竞争力较弱；如果高出该目标太多，则增加车辆开发成本和实物成本，从而失去商品竞争力。具体来说，车辆最高车速就是发动机最大功率点时的车速。结合本次设计车型的用户使用特性，在进行动力性分析时，应该考虑风速和坡道的影响。 然后就是档间比设计的动力性和经济性分析。由于本次设计车型的用户在市内装货后，出城上高速再入城进行配送，所以车辆速度变化导致发动机工作效率有较大的差异，所以档间比设计意义重大。 最后部分就是结论。 进度安排 周次(时间) 工作内容 提交内容 预备周 （