海上货物运输教学课件船舶强度.ppt

第四章  船舶强度（Strength of ship） 总纵强度 （Longitudinal Strength ） 局部强度 （Local Strength ） 一、船舶总纵强度 （一）总纵强度校核方法 1、静水弯矩及静水切力法 LBP?90m的船舶，通常只校核计算船中剖面上的静水弯矩。 LBP150m的船舶，需要校核重要剖面的剪力和弯矩。 影响MS因素：营运时间长短、LBP、B、夏季满载时的方形系数Cb(不得小于0.6)、剖面模数Wd 。 2）船中剖面实际静水弯矩MS′计算 （1）估算法 影响因素：装载排水量?、船舶类型、 LBP、计算状态时的方形系数Cb。 （2）精算法 船舶各剖面实际剪力和弯矩的计算 ① 计算各剖面的重力和重力矩 ② 计算各剖面的浮力和浮力矩 ③ 计算各剖面的实际剪力 ④ 计算各剖面的实际弯矩 （3）校核结果表示方法 一般分港内和海上两种状态校核。 ①实际剪力和弯矩 ②百分比 4）强度曲线图法 （1）适用条件 船长小于90m或者装载均匀，不需要校核静水切力时，可以使用该法。 （2）曲线图的构成 纵坐标：载荷对船中力矩的绝对值之和。 横坐标：平均型吃水。 点划线 虚线 实线 点划线和虚线之间：有利范围 虚线和实线之间：允许范围 实线之外：危险范围 点划线左上方：中拱范围 点划线右下方：中垂范围 5）船舶吃水校验法 （1）利用吃水判定船舶的拱垂 dM¤ dM：中垂变形 dM¤ dM：中拱变形 dM¤ ＝ dM：无拱垂变形 （2）利用吃水判定拱垂的变形大小 （3）利用拱垂差的大小校验总纵强度 注意 船舶处于有利和正常拱垂范围，可以开航； 船舶处于极限拱垂范围，只能好天气开航； 船舶处于危险拱垂范围，不能开航。 1、不同机舱位置的普通货船的弯矩特性曲线 2、拱垂大小比较 满载状态下三种类型船舶所受的弯矩比较 （三）保证船舶总纵强度的措施 1、按舱容比分配各舱货重 2、货物及油水的配置 （1）中机船满载状态 货物配置：按舱容比分配货物，在舱容允许的条件下，中区货舱应按装货重量的上限值装，首尾货舱按下限值装；中途港货物不应过分集中于中区货舱。 油水分配及使用：油水应自中区向首尾装载；使用时应自首尾向中区。 正确使用位于中区的深舱和冷藏舱：不应空舱。 （2）尾机船压载状态 压载安排：尽量使用接近中区的压载舱，可以使用但切忌单独使用首尾部压载舱。 油水分配及使用：同中机船满载状态。 正确使用位于中区的深舱：应作为压载舱使用。 （3）中后机船压载状态 同尾机船压载状态 3、均衡装卸 原则：货物在装卸过程中，应尽量使船长各段上的重力和浮力保持一致。 1）一般货船 各舱货物均衡装载或卸出 。 2）专用货船（干散货船、液体散货船） 制定货物装卸计划，确定各舱装卸顺序及压载水注人或排放顺序 。 4、吃水差调整时兼顾拱垂状态的改善 1）调整前为中拱 首倾 尾倾 2）调整前为中拱 首倾 尾倾 5、合理压载 6、避免船舶在波浪中的纵谐摇 二、 局部强度（Local strength） （一）定义 船舶结构抵抗船体局部发生变形或破坏的能力。 船舶局部结构抵抗内外力作用的能力。 （二）主要计算（校核）部位 舱口盖、上甲板、中间甲板、底舱底板、平台。 （三）允许负荷量的表示方法 均布载荷Pd：单位面积允许承受的最大重量（kPa）。 集中载荷P：某一较小特定面积上允许承受的最大重量 （kN）。 车辆载荷Pv ：载车部位允许承受的以特定车轮数目为前提的车辆及所载货物的总重量（kN）。 堆积负荷Pc ：载箱部位上作用在箱底座处的集装箱总重量（kN）。 （五）允许负荷量的确定 1、查取局部强度计算书 中间甲板和内底板 （2）集中载荷：（Concentrated load） （八）保证局部强度不受损伤的措施 按船舶腐蚀程度确定允许负荷量； 舱内货物重量分布应均匀； 装载重大件货物时应加衬垫； 自动舱盖