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中国中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部一分部 （八）模板支撑系统安全卡控“七不准” 一、未编制安全专项方案，或方案未按规定审核，审核不准施工。 二、支撑系统基础不能足方案要求不准施工。 三、模板、支撑系统的材料不合格不准施工 四、模板、支撑系弘示进行验收，或险收不合格，不准施工。 五、施工人员未进行技术培训，或培训不合格，不准施工。 六、示安排专人对模板支撑系统变形进行现场监测，不准施工。 七、按照分组长管理的原则，现场没有管理人员不准施工 中国中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部一分部 （九）铁路项目施工安全质量卡控红线 一、地铁项目部必须自建，满足中标合同组织机构，人员配置要求，严禁违法分包和转包。 二、作业人员必须经过安全培训考试合格后才能上岗，各工作面作业人员数必须保证能2人的不超过3人，能9人的不超过10人，要建立人员出入工地登记制度，有条件的要安装门禁系统。 三、危险性较大的分部坠毁项工程，如深基坑工程检查、模板工程，地下暗挖工程以用盾构开仓等要编制专项方案，且必须通过专家评审和单位技格负责人审批，手续完善。 四、起重、吊装设备等要做到操作人员有证，指挥联络信呈可靠，有限位，防碰撞装置和刹车有效等，特种设备必须经地方主管部门验收合格，做到合法使用。临时用电必须进行专项设计，经上级主管部门专业工程师复核并按相关程序审批后方可实施。 中国中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部一分部 （八）模板支撑系统安全卡控“七不准” 一、未编制安全专项方案，或方案未按规定审核，审核不准施工。 二、支撑系统基础不能足方案要求不准施工。 三、模板、支撑系统的材料不合格不准施工 四、模板、支撑系弘示进行验收，或险收不合格，不准施工。 五、施工人员未进行技术培训，或培训不合格，不准施工。 六、示安排专人对模板支撑系统变形进行现场监测，不准施工。 七、按照分组长管理的原则，现场没有管理人员不准施工 中国中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部一分部 五、基坑开挖，区间隧道施工等除第三方监测外，项目部必须配备专业的量测技术人员进行监测工作，纳入工序管理。量测资料要真实，准确，齐全，快速反馈，量测结果要认真分析，发现有异常时要果籽采取有效措施进行处理。 六、暗挖法施工必须按设计进行超前支护、临时支护、初期支护等。尽早封闭成环；明挖法施工必须按设计支护方案实施。 七、严格按设计和规程做好地铁防水工程，确保达到设计标准和业主要求。 八、区间隧道、车站暗挖因故停工时必须对掌子面进行封闭，监控量测按技术规程进行，复工前应对作业场所进行风险评估。 九、隧道施工安全步距必须按下列规定严格执行： 1、隧道开挖循环进尺，在土层和不稳定岩体中为0.5~1.2m；在稳定岩体中为1~1.5m。 中国中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部一分部 2、隧道在稳定岩体中可先开挖后支护，支护结构距开挖面宜为5~10m；在土层和不稳定岩体中，初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟，当开挖面稳定时间满足不了初期支护施工时，应采取超前支护或注浆加固措施。 3、两条平行隧道（包括导洞），相距小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离不应小于15m。 4、台阶法的下台阶应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度70%以上时，方可进行下部台阶开挖，并应符合下列规定：①边墙应采用单侧或双侧交错开挖，不得使上部结构同时悬空；②一次循环开挖长度，稳定岩体不应大于4m，土层和不稳定岩体不应大于2m；③边墙挖至设计高层后，必须立即按设计支立钢筋格栅或型钢拱架并喷射混凝土；④仰拱应根据监控量测结果及时施工。 5、中隔壁法应采用台阶法先施工拱部 ，待初期支护结构达到设计要求后，再按分部法施工下台阶及仰拱。上下台阶的左右洞体前后错开距离不应小于15m 。 中国中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部一分部 6、单侧壁导洞法的导洞应结合边墙设置，跨度不宜大于0.5倍隧道宽度，洞顶宜至起拱线。必须按设计施工完成导洞临时支护后，才能施工上下台阶及仰拱。 7、双侧壁导洞法的导洞跨度不宜大于0.3倍隧道宽度，左右导洞前后错开距离不应小于15m，并在导洞临时支护强度和刚度均达到要求后，方可按台阶法施工上下台阶及仰拱。 8、双侧壁边桩导洞法的导洞断面尺寸应满足边桩施工要求。施工应先完成边桩再开挖上台阶，并做好拱部初期支护后，方可按逆筑法施工下台阶至封底。 9、环形预留核心土法应先开挖上台阶的环形拱部，并及时施工初期支护结构再开挖核心土。核心土应留坡度，并不得出现反破。上台阶施工完成后，按台阶法施工下台阶和仰拱。 中国中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部一分部 10、