交通科技大赛国赛动态PPT作品【碳足迹测度】（第三版).ppt

创新点与展望 4 4.1 创新点 4.2 展望 v v 1 创新点 基于TransCAD的GISDK平台的二次开发； 软件的集成性； 理论的整合和升华； 对于南京市江心洲城市交通规划方案的应用； 基于TransCAD的GISDK平台的二次开发； 软件的集成性； 理论的整合和升华； 对于南京市江心洲城市交通规划方案的应用； v v 1 创新点 2 展望 随着TransCAD在国内逐步得到用户的认可，以及人们对于低碳领域日益关注，交通领域的低碳研究将进一步被国内外的研究者所重视。因而，我们希望我们的研究成果可以给他们的研究提供方便或者相关研究方法的参考。 * * * * * 组长： 组员： 指导老师： 基于碳足迹测度模型的TransCAD二次开发 1 研究背景与思路 2 研究成果 3 创新点与展望 目录 1 研究背景与思路 2 研究成果 3 创新点与展望 目录 1 研究背景 2 研究意义 3 国内外研究现状 4 研究流程 1 研究背景 政策 环境 低碳措施 1 2 3 碳排放源头 1 研究背景 政策 环境 低碳措施 1 2 3 碳排放源头 2 研究意义 效率性 前瞻性 合理性 煤基二甲醚全生命周期一次能源消耗与环境排放分析模型。 1.2 国内外研究现状 GREET模型 确定了将MOBILE模式结合我国的交通特点来确定机动车综合排放因子的可行性。 主要模型 研究成果 MOBILE汽车源排放因子模型。 研究特点 由于排放因子是随地区的改变而不同，因此部分地区汽车排放因子的测定研究居多。 缺乏对规划方面所需的宏观碳排放预测方法的研究 多数学者通过使用微观碳排放测定软件得出碳排放量值，再将数值进行对比修正从而得出具体规划方案。但这增加交通规划时预测碳排放的复杂度。 3 研究流程 ① 研究借鉴 空气污染物排放模型 二氧化碳排放模型 ② 模型构建 ③ 软件开发及算法设计 ④ 实例应用及作品修改 研究成果 2 1 碳足迹理论研究 2 软件开发 3 案例展示 1 碳足迹理论研究 COX 排放量大； 温室气体，造成全球变暖。 NO、CH、CO 排放量相对二氧化碳较小； 对环境有害； 对人体有害； 意义 基于车辆燃料消耗的二氧化碳排放模型 基本计算公式为： M = L R V D 燃料消耗产生的二氧化碳排放量 车辆每公里消耗燃料的平均体积 车辆行驶的距离 车辆所消耗的燃料的密度 燃料的含碳质量比 单位 变量 kg m3/km km kg/m3 1 * * * * M(CO2) M(C) CO2的相对分子质量，数值为44 C的相对原子质量，数值为12 无 V 燃料消耗产生的二氧化碳排放量 意义 M D 车辆每公里消耗燃料的平均体积 车辆行驶的距离 车辆所消耗的燃料的密度 燃料的含碳质量比 单位 变量 kg m3/km km kg/m3 1 M(CO2) M(C) CO2的相对分子质量，数值为44 C的相对原子质量，数值为12 无 L R S55km/h S55km/h 变量讨论： 燃料消耗体积v = f( ) S 车辆每公里消耗燃料的平均体积 车速 基于车辆燃料消耗的二氧化碳排放模型 油耗随车速提高而减小，采用Evans和Herman的Elemental模型。 油耗随车速提高而增加，采用Post提出的模型。 M = V L R D * * * * M(CO2) M(C) f(S) 车辆每公里消耗燃料的平均体积 车速 = 变量讨论：燃油的密度D 不同种类（汽油、柴油）、不同级别（90#、93#、 97#）的燃油，所对应的密度各不相同。 汽油 柴油 密度 （kg/m3) 90# 93# 97# 840 730 735 747 变量讨论：燃油的密度D 不同种类（汽油、柴油）、不同级别（90#、93#、 97#）的燃油，所对应的密度各不相同。 汽油 柴油 密度 （kg/m3) 90# 93# 97# 840 730 735 747 变量讨论：含碳质量比R R仅仅和燃油的种类有关。 含碳质量比 燃油类型 汽油 86.64% 86.58% 柴油 含碳质量比 86.64% 86.58% 变量讨论：含碳质量比R R仅仅和燃油的种类有关。 燃油类型 汽油 柴油 不同车型油耗折算系数 汽油轿车 中型车 重型汽油车 摩托车 车型 折算系数 1 1.37 2.27 0.17 微型车 中型车 重型柴油车 吉普车 车型 折算系数 1.37 2.35 3.23 1.37 基于评价因子的空气污染物排放模型 基本计算公式为： 路段 i 机动车 p 类污染物排放量 路段 i 里程（km） 路段 i 运行工况下 j 型车 p 类 污染物排放因子，g/（veh·km） 路段i的j型