全站仪在既有线养护维修中综合应用.ppt

全站仪在既有线养护维修中综合应用 近几年来，为适应国民经济和铁路自身跨越式发展的需要，铁路先后进行了五次大规模提速。由于在历次提速改造工程中，大量具有高科技含量的新技术、新设备的相继使用，以及列车速度和行车密度的提高，给工务维修工作带来的极大干扰，传统的工务维修手段和修程、修制面临新的挑战。 大家知道，铁路轨道从线路平面上看，不外乎直线和曲线两种。单就线路方向来说，就是直线要直，曲线要园。能满足这种要求的养护维修手段有很多，但都或多或少的存在这样那样的弊端，难以适应提速后线路养护维修的需要。 传统线路养护维修手段存在的问题 目前，在工务维修工作中多采用目测法，就连技术含量较高的的曲线测设，也主要是绳正法和偏角法两种。但由于偏角法需要在线路上架设经纬仪，受行车干扰太大，测设效率较低，所以既有线曲线维修养护过程中，大多采用还是绳正法。 在提速改造以前，上述维修养护工作方法发挥了巨大作用，但随着提速列车的大面积开行，对轨道几何尺寸的要求越来越高，其弊端也逐渐显露出来。 下面，我们就重点阐述一下既有线提速区段应用绳正法测设曲线存在的几个主要问题。 绳正法测设曲线存在的几个主要问题  在大提速的形势下，未测量先拨道，是很难做到的。同时在现场测量时受天气（如风力）和人员技术素质的影响较大，测量数据往往存在一定误差。再加上在其计算过程中存在大量积累误差传递，满足不了提速形势下轨道几何尺寸的精度要求，致使现场难以实现曲线整正目的。即使一时满足了《维规》有关曲线圆顺度的规定，却不能够切实改善、恢复线路的平面技术状态。 绳正法测设曲线存在的几个主要问题 可既有线在经过机车车辆的长期作用下，曲线会经常发生变化，曲线头尾出现鹅头甚至反弯，个别曲线还会因为不科学的养护方法，发生较大的方向偏差和位置变动，造成曲线晃车以及水加病害的集中出现，影响列车的平稳运行。这就需要我们对曲线进行及时整正，保证列车运行安全。但“绳正法”却存在着计算烦琐，不能满足提速后对轨道几何尺寸精度要求和为保证整正效果。而进行“未测量先拨道”的不足，所以我们认为“绳正法”在既有线提速区段作为曲线日常的一般检查手段有其不可替代的价值，但作为既有曲线的测设整正手段却急需改进和提高。 为此，我们引进全站仪，就曲线测设整正进行了探索和研究。 全站仪介绍 1．全站仪的概念 简单的说，全站仪就是全站型电子速测仪。 在传统的测量中，人们已经提到了“速测法”，它是指一种从仪器站同时测定某一点的平面位置和高程的方法。而速测仪就是根据速测法原理而设计的测量仪器。最初速测仪的距离测量是通过光学方法来实现的，我们称这种速测仪为“光学速测仪”。 随着电子测距技术的出现，大大地推动了速测仪的发展。出现了用电磁波测距仪代替光学视距经纬仪的“电子速测仪”。然而，随着电子测角技术的出现，这一“电子速测仪”的概念又相应地发生了变化，根据测角方法的不同分为半站型电子速测仪和全站型电子速测仪。 半站型电子速测仪是指用光学方法测角的电子速测仪，也有称之为“测距经纬仪”。这种速测仪出现较早，并且进行了不断的改进，可将光学角度读数通过键盘输入到测距仪，对斜距进行化算，最后得出平距、高差、方向角和坐标差，这些结果都可自动地传输到外部存储器中。 全站型电子速测仪则是由电子测角、电子测距、电子计算和数据存储单元等组成的三维坐标测量系统，测量结果能自动显示，并能与外围设备交换信息的多功能测量仪器。由于全站型电子速测仪较完善地实现了测量和处理过程的电子化和一体化，所以人们也通常称之为全站型电子速测仪或简称全站仪。 全站仪介绍 2．全站仪的基本组成 由上所知，全站型电子速测仪是由电子测角、电子测距、电子计算和数据存储系统等组成，它本身就是一个带有特殊功能的计算机控制系统。从总体上看，全站仪有下列两大部分组成： 1)为采集数据而设置的专用设备：主要有电子测角系统、电子测距系统、数据存储系统，还有自动补偿设备等。 2)过程控制机：主要用于有序地实现上述每一专用设备的功能。过程控制机包括与测量数据相联接的外围设备及进行计算、产生指令的微处理机。只有上面两大部分有机结合，才能真正地体现“全站”功能，即既要自动完成数据采集，又要自动处理数据和控制整个测量过程。 全站仪介绍 九十年代以来，随着计算机技术的不断发展与应用以及用户的特殊要求与其它工业技术的应用，全站仪出现了一个新的发展时期，出现了带内存、防水型、防爆型、电脑型等等的全站仪，使得全站仪这一最常规的测量仪器越来越能满足各项测设工作的需求。 从上述介绍来看，应用它来进行线路维修养护的测设工作具有不用上线、不受行车干扰，以及测量快速、准确的优点，无疑是我们线路维修的得