大 跨 度 现 浇 预 应 力 箱 梁.doc

大 跨 度 现 浇 预 应 力 箱 梁 施 工 工 法 一、前言 随着城市立交和高速公路的发展， 立体交叉越来越多，为了最大限度的提高车辆通行能力，互通式立体交叉大量涌现，大跨度桥梁越来越多，新兴的结构形式也日新月异，大跨度现浇预应力箱梁就是其中之一。随着现代技术的发展和桥梁设计施工技术的提高，预制箱梁已经满足不了对跨度的要求，使用最多的是大跨度现浇预应力箱梁。 现浇预应力箱梁施工技术的推广应用，和预制箱梁相比，使桥梁的跨度大大加大，车辆的通行能力也得到了极大的提高。而且施工简便，不需要大型的施工吊装设备，施工安全也大大的提高。 现浇预应力箱梁施工，主要采用支架式支撑，组装模版，现场浇筑和现场张拉灌浆。 二、工法特点 （一）现场施工支架采用碗扣式支架，定型产品，组装方便，安全可靠，施工速度快。 （二）模板托架采用专业化厂家生产，现场组装，纵向支撑采用“H”型木，与托架采用连接件连接，施工速度快，面板采用18mm胶合板。 （三）混凝土浇筑采取分两次浇筑，先施工底板和腹板，然后施工顶板。 （四）波纹管采用成品波纹管，每节长度6m； （五）预应力钢绞线穿束采用单根穿束，穿束采用穿束机进行。 （六）预应力张拉采用双控制，两端对称张拉，张拉机械采用油压式千斤顶。 三、适用范围 本工法适用于城市道路和高速公路立体交叉大跨度桥梁工程施工。 工艺原理及关键技术 本工法通过对施工测量、支架搭设的质量控制、混凝土浇筑的质量控制，波纹管的安装质量控制和预应力钢绞线的张拉质量控制以及孔道灌浆技术质量控制，保证了现浇箱梁的施工质量和整体安全可靠性。 本工法的关键技术为： 测量控制技术、支架搭设技术、混凝土浇筑技术、波纹管安装技术以及预应力钢绞线的张拉技术和孔道灌浆技术。  整体模板施工工艺 （一）工艺流程 （二）操作要点 施工准备 测量放线： 采用全站仪或经纬仪根据设计图纸和设计交桩，对坐标点进行复测，确认无误后，对桥梁中心线进行测设，并放出支架搭设边线，根据桥梁平曲线对支架进行分区，并进行拴桩，做好记录。 用水准仪对水准点进行复测，确认无误后，测出原地面标高，确定支架搭设高度，并做好记录。 对施工用的材料进行检查，保证材料证件齐全，需要进行复检的材料要及时进行复检，确保所用材料全部合格。 对工程施工所用的设备进行检修，确保设备性能良好。 支架搭设 根据测量结果和支架搭设宽度，对支架搭设范围内的地基进行处理，在沥青路面上的直接进行支架搭设，对墩柱周围进行分层碾压，压实度达到93%以上，适当作出坡度，防止下雨积水，对周围进行砂浆处理，防止雨水冲刷，影响基础稳定。 支架搭设根据桥梁平曲线半径，采用每三米一组进行分区，与上部模板对应，每组之间用碗扣支架进行搭设，组与组之间用短钢管通过架扣连接。 支架搭设，采用标准的碗扣支架搭设，根据搭设高度对立杆进行组配。保证上下承托的外露长度不超过30cm。 支架搭设效果图 3、模板组装 模板托架采用模板厂家生产的定型背楞组拼，背楞之间用连接件连接。 纵向承重用工字形木与背楞通过连接件连接，工字木上铺设18mm的胶合板作为面板。 模板组装图 4、底模板的安装 将组拼好的模板根据支架搭设分组，采用20t吊车进行吊装，为防止模板变形，采用四点吊装，模板与吊车吊链之间采用吊装扁担。 模板托架直接搁置在碗扣支架的上顶托槽内。 将碗扣支架的上顶托调平打紧，使其与模板托架密贴。 模板安装 每两组模板之间的空隙，采用异形胶合板进行填补，保证模板支设线形符合设计要求。 底模板安装完毕，及时将端模板和张拉端齿板模板安装完成，同时安装张拉端锚垫板，将锚垫板用螺栓固定在端模板上，锚垫板安装与齿板面保持垂直。 5、底板及腹板钢筋绑扎 钢筋绑扎之前对桥梁支座进行安装，并进行调整。支座采用环氧树脂进行固定。 钢筋绑扎本着先底板后腹板的原则进行。根据设计图纸的间距，在模板上标记号线，然后布筋绑扎，对波纹管穿束有影响的部分对钢筋进行适当调整。 波纹管定位钢筋安装 根据设计图纸要求的位置，采用全站仪和水准仪对波纹管的坐标和标高进行测设定位，然后在腹板主筋上将波纹管的定位钢筋进行焊接固定，焊接采用点焊。并进行认真复合。定位钢筋采用Φ12螺纹钢。 7、波纹管安装 波纹管按照图纸设计的位置，沿定位钢筋的走向进行安装，波纹管单根长度为6m，接长常用套筒式连接，套筒直径比通常波纹管大1.5mm，套筒长度为300mm波纹管短节，将两根波纹管连接，两根波纹管的间隙不超过20mm，接头处用胶带缠绕包好。波纹管端头伸入锚垫板内孔中并且加套管连接用胶带包好。波纹管用铁丝与定位钢筋进行绑扎固定，绑扎方式为“+”字形，达到固定波纹管的效果，保证波纹管不会上浮及左右移动。 波纹管安装完成后，在波纹管的每一个最高点