大型船坞施工技术.ppt

船坞概念 大型船坞施工技术 1. 船坞工程发展现状 2. 沪东船厂船坞工程概况 3. 船坞施工工艺流程 4. 船坞桩基施工技术 5. 船坞基坑围护体系施工技术 6. 船坞基坑开挖施工技术 7. 船坞坞室底板减压排水施工技术 8. 格形地下连续墙施工技术 9. 坞口沉井施工技术 10. 船坞基坑开挖信息化施工技术 11. 经验与体会 一.船坞工程发展现状 1.国际船坞工程发展现状 根据98年的修(造)船指南提供的世界船坞资料，把世界上的100米以上的船坞进行检索统计，其中4万吨以下的船坞584座、4万吨以上307座，共891座，总计约5957万载重吨。根据地区、国家、厂名、船坞尺寸、船坞吨位和吊车吨位这些因素，对上述891个船坞进行检索，并和历史数据进行了比较。可以发现世界船坞数量区域发展的几个特点： （1）美洲地区船坞量略有上升 （2）欧洲船坞总量减少 （3）中东地区船坞量增长显著 （4）远东地区的修(造)船格局正在演化，其中日本船坞数量减少，新加坡因其地理位置十分优越，靠近远东地区的石油、煤炭进口主航道，仍是世界比较大的修造船中心之一；从船舶产量来看，日韩仍居世界前列。 总体上来看：世界的修(造)船业务扩展不大，修(造)船业在作地区性的调整。北美地区虽然有一定量的船坞，但该地区人工昂贵．该地区一直不以修(造)船为主要发展方向。欧洲船坞的总量正在逐渐减少，与该地区的修(造)船成本昂贵有关。中东地区和远东地区的修(造)船业正蒸蒸日上。修(造)船业务已逐渐从传统的修(造)船国家向新兴的修(造)船国家转移。 2.国内船坞工程发展现状 改革开放20多年里，中国船舶工业取得了长足进步。我国的修(造)船业已由上世纪80年代初的世界第17位跃居为目前世界第3位,仅次于日韩，到今年为止，我国年修(造)船产量已突破1000万吨以上，在世界修(造)船市场的份额也已提高到18%。船舶工业已成为中国出口的支柱产业，目前修(造)船业也已接近国际水平。 中国所拥有的无与伦比的成本竞争力,使得越来越多的世界各国船主选择在中国修造他们的船舶。 面对机遇，在新的世纪里,为了继续扩大中国在世界修(造)船市场的份额，使中国的修(造)船业更上一个台阶，赶超日韩，中国修(造)船业在各个方面，特别是基础设施方面，加大了投资力度。中国政府在渤海湾、长江口、珠江口圈定了3大造船基地，一批大、中型船坞工程陆续上马（许多已建成投入使用），如大连的30万吨修(造)船坞、青岛开发区海西湾造修(造)船基拟建的国内最大规模的造、修(造)船厂，包括15万吨级、30万吨级修(造)船坞共两座，30万吨级、50万吨级修(造)船坞共两座，上海的外高桥两座30万级的修(造)船坞、上海沪东船厂30万级的船坞、上海船厂及崇明船厂的船坞、规划中的上海长兴岛修(造)船基地，等等。 上海部分已建成船坞规模 2.新建船坞特点 2.1 工艺设计特点 从上世纪90年代起，新建船坞工艺设计逐渐表现出以下特点 （1）船坞尺寸的大型化 （2）船坞的尺寸不仅取决于一艘代表船型，而是考虑多种船型的组合要求 （3）船坞起重设备的大型化 （单台龙门起重机的起重能力为300-600吨乃至900吨，龙门起重机吊高最高达91.4米，龙门起重机的跨度已达185米） （4）此外，在中间坞门、船坞附属设备、船坞动力等方面也有较大发展。 2.2 结构设计特点 （1）广泛采用减压排水轻型结构 船坞结构设计除六十年代较多采用重力式结构以外，此后的船坞设计均采用了减压排水轻型结构，其经济性、安全性越来越得到认可。 （2）坞墙结构型式轻型化，多样化 五、六十年代船坞坞墙结构设计大多采用重力式现浇钢筋砼结构，最典型的为文冲船厂l号船坞。随后采用现浇重力式墙型式，到八十年代，大连造船新厂30万吨级船坞和文冲船厂3号坞均采用扶壁式结构，大大减少了混凝土方量，节省了工程投资。九十年代后，我国船坞坞墙设计更趋多样化，除了部分坞墙采用扶壁式结构外，大多采用了钢板桩锚拉结构型式，其特点为施工速度快，结构轻巧，避免了坞室大开挖，尤其适合软土地基。南通中远川崎船坞首次采用后，又在外高桥造船基地等多个船坞上推广使用。上海船厂l号坞、2号坞和江南造船厂l号坞改造，船坞坞墙结构均采用钢板桩高桩承台结构型式。 （3）底板结构尺寸趋大 九十年代以前，船坞底板横向分缝宽度为5—7米，九十年代随着施工技术的提高，底板尺寸有条件变大，上海船厂船坞底板尺寸为40m×45m，加快了底板施工速度，节约了止水带的数量，减少了底板的桩基数量，减薄了底板厚度，取得了明显的经济效