项目管理论文传统模式项目管理在杭州德胜路跨越沪杭甬高速公路工程中的应用.docVIP

传统模式项目管理在杭州德胜路跨越沪杭甬 高速公路工程中的应用 一、项目的定位与背景 1.1 工程简介 杭州市德胜路跨越沪杭甬高速公路工程由杭州市七格污水处理厂投资兴建，杭州市城建设计研究院及浙江泛华有限公司设计院设计。本工程主桥长680米，道路工程700米，共计1380米，总造价6680万元，主桥形象双飞燕。 图1.1-1 杭州市德胜路跨越沪杭甬高速公路大桥效果图 杭州市德胜路跨越沪杭甬高速公路工程为城市快速干道，道路设计车速80公里/小时，本次招标范围为德胜路（机场路—高教1#路段）桩号K2+120-K3+500，包括德胜路（快速道）部分跨越沪杭甬高速公路及紧邻公路的备塘河中路，备塘河，五号港河的跨越线桥，桥下辅道及人行道等工程，工程主桥桩号：K2+229.11-K2+909.36,全长680米。 跨线桥主桥采用中承式钢管砼系杆拱桥,主跨标准跨径90米,东西边跨2×24米,引桥上部采用单箱双室断面预应力砼连续箱梁,桥梁下部结构:主桥为主拱墩及承台(分离式实体钢筋砼结构)+D1500钻孔灌注桩,主拱墩间以横梁联结,引桥为重力式桥台+柱式墩+钻孔灌术基础。 本工程开工日期为2003年01月10日，竣工日期为2004年09月30日。 图1.1-2 杭州市德胜路跨越沪杭甬高速公路大桥实景图 1.2 地理位置 杭州市德胜路跨越沪杭甬高速公路工程由机场路至红普路段,位于江干区笕桥镇、彭埠镇,场地均为菜地、苗地,在里程K2+540-K2+580段局部为池塘,在备塘中路东侧为备塘河,走向为南北向,高架桥途经建华、普福、白石三个自然村,地面标高5.09-7.19m之间。 该大桥跨越沪杭甬高速公路，是德胜快速路上的咽喉工程，它的建成将成为杭州市政交通工程中的重要建筑，对打通江干区外出通道具有战略意义。 图1.1-3 地理位置图 1.3 主要参建单位 建设单位 杭州市七格污水处理厂建设指挥部 监理单位 四川铁科建设监理公司 设计单位 杭州市城建设计研究院　浙江泛华有限公司设计院设计 施工单位 中国建筑第八工程局 项目经理 汤来松 1.4 项目重要意义 杭州市德胜路跨越沪杭甬甬高速公路高架桥，是我局的桥梁建造史上第一座钢管拱吊索桥,由于该工程影响大、体量大、施工技术难度高。具体表现在： 双侧带有半拱的钢管砼拱式桥梁，造型美观，所用资源不多，但从钢板卷制到空中成形，过程复杂，而且要求严格，对机具、设备和技术力量都有较高的要求；钢管拱吊装是在运营中的沪杭甬高速公路上空完成，而且是在不中断运营的情况下进行，必须保证行车安全万无一失。本工程地点地下水位高，气候多雨，地表松软，现浇梁支架的地基须要进行特殊处理，方可使用；箱梁大面积浇筑时，下雨时的应对措施和物资准备应有充分考虑，不得因此而使箱梁在不应该的位置出现施工缝、夹层和其它缺陷；基础、桥台等构筑物相对集中，而且水网密布，须作出慎密的施工安排，为保证桥台基坑正常作业，必须采用井点降水；大型构件运输对软弱区域路基要求高。 以上许多施工技术内容对我局来讲都是全新的,该桥梁的成套技术复杂及难度更是难想象可见，为此，该工程的管理模式及成套成果对今后局承接大型市政工程有着重要的借鉴意义。 二、项目管理体系的选择与建立 2.1 项目管理体系的选择 根据本工程的运作特点，业主在以下四类发包模式中选择了传统方式的发包方式。 ★ 传统方式 ★ 设计＋施工方式 ★ 管理承包方式 ★ 管理咨询方式 选择传统方式的发包模式需要业主具有较强的组织、管理能力及类似工程施工经验，在项目策划、设计、施工、运营各个环节均要投入足够的管理，该模式是在施工图纸已经明确，可以确定施工总价的前提下进行施工招标，签订施工合同的一种阶段性管理方式，与其他三种发包形式相比较各有优缺点。 表2.1-1 四种主要发包模式的优缺点比较 序号 发包模式名称 优点 缺点 说明 1 传统方式 发包方直接参与各个环节的管理，对成本控制有力，容易选择承包商。 承包方对工程的参与程度较低，进场慢，不参与设计过程，合同易产生争议。 该模式要求发包方具有较强的管理能力。 2 设计＋施工方式 承包方直接参与前期设计，进场快，可以充分体现承包方的设计、施工经验。 发包方不易控制成本，存在一定的设计失误风险。 该模式要求承包方具有设计能力。 3 管理承包方式 由设计方承担管理职责，有利于协调施工中的技术难题。 承包商的总承包管理水平要求较高，工程成本不易确定。 该模式适用于技术含量较高的工程。 4 管理咨询方式 由专业的管理公司代替业主从事管理工作，有利于设计变更、成本控制等。 需要投入较高的咨询费用。 该模式适用于境外工程等。 以上四种管理模式从管理角度来讲，各有优缺点，需要业主根据自身的管理能力来平衡选择。目前采用的较多的是第一种传统方式，本工