机车信号掉码、灭灯及A_B机不能正常切换故障浅析及处理论文.doc

机车信号掉码、灭灯及A/B机不能正常切换的故障浅析及处理 一、关于机车信号掉码的浅析 机车信号设备大约从最初应用开始，就一直存在掉码问题，至今仍未获彻底解决。本文将错综复杂的掉码划分为一般性掉码和随机性掉码2类进行分析。 1.?一般性掉码? 该类掉码是由设备故障或干扰造成的，通过正常的维修可以基本解决。它包括电气化干扰以及地面信号设备、机车信号设备，具体归纳如下。 (1)．转换开关问题 转换开关,转换磨损容易发生接触不良的故障。 (2)．感应线圈问题 感应线圈安装在机车下部接近钢轨的位置，工作在裸露的恶劣环境下，风吹雨打，灰尘脏污，机车制动产生的金属铁屑粘污，温差变化，特别是老式感应线圈生产工艺和技术落后，铁芯防潮处理不好，灵敏度不符合标准，接头松动等等，都给机车信号设备正常工作带来不利影响。 （3）接收线圈到接收主机之间的连接接触不良。 感应线圈是机车信号信息的来源，它与机车信号主机之间要经过X26的电缆、接线盒及航空插头的连接，连接点接触不良将影响机车信号的正常工作。 （4）地面信号问题 因区段电压低，地面移频发送设备的发送功率达不到正常的接收频率，造成机车信号在运行中接收信号频率弱，产生掉码现象 (5)．电磁环境影响 机车内部有很多电器设备，是一个强电磁环境，机车信号设备是在此强电磁环境下工作的一种弱电设备，相互的兼容性差，影响了信号的接收。 2.?随机性掉码 这类掉码随机发生，同一机车在同一线路区段有时掉码有时不掉码，不同机车经过同一线路区段，有的机车掉码，有的不掉码。而这些机车信号设备都是经过测试符合各项现有技术指标的。 随机性掉码的特征是偶尔发生，数量占的比重不大，但却无法查明确切原因。它有技术方面的、有工艺方面的、有原材料和元器件质量方面的因素，可能涉及到整个机车信号设备构成（包括地面发送和车载接收的所有设备）的原理及各项技术参数、技术标准是否合理，是否由于设计生产过程中为降低成本，使设备工作性能降低等问题。 二、关于机车信号灭灯的浅析及处理方法 机车信号灭灯的常见现象及处理方法，具体归纳如下。 1、不译码（只能点白灯或红灯） （1）具体现象：主机小面板上上下行指示灯与实际接收上下行不一致。 可能的原因有：上下行开关电路故障或开关方向打错。 建议对策：检查上下行开关。 （2）具体现象：机车某个运行方向不译码。 可能的原因有：I/II端控制失效。 建议对策：检查I/II端控制信号。 （3）具体现象：某种制式不译码。 可能的原因有：主机板跳线设置错误。 建议对策：检查主机板跳线。 （4）具体现象：完全不译码。 可能的原因有：接收线圈故障、电缆连接错误、主机输入电路故障。 建议对策：检查接收线圈，接线盒及其连接电缆除此以外更换主机板。 2、只能接收某一端的信号 具体现象：A、B机不能正常切换。 可能的原因有：主机板故障、连接板故障、故障或按钮故障、接收线圈 一路断线。 建议对策：首先查看主机板和连接板上的指示灯是否正常，如果指示灯异常，可以对应指示灯的点亮频率来判断是哪里的故障。判断线圈是哪一端断路可以通过LX30测试口进行测量，判断出故障位置后，对应其更换板件或线圈等。 3、机车信号设备运用中出现黄灯掉白灯。 建议对策：可以通过记录器数据显示，找到在掉白灯的时刻，查看地面信号载频对应的是多少HZ、上下行开关的位置为“上行”还是“下行”，如果载频没有和上下行开关一致的话，就会导致机车信号无法正常译码，导致掉白灯。在正确设置了上下行开关的位置后，机车信号译码恢复正常。 4、机车信号工作电源电压导致机车信号灭灯。 建议对策：机车信号的工作电源为DC110V，标准规定的电源允许波动范围为77V-138V。当电压超出此范围，机车信号记录器会记录电源“低压”或“高压”。而机车信号工作电源“低压”或“高压”都有可能导致机车信号灭灯。 总之，在今后的工作中，要学习的东西还很多，这就需要我们不断的总结经验，及时找出问题的所在。要充分发挥监控装置和机车信号设备在机车运行中的作用，确保列车的安全运行。 三、关于A/B机不能正常切换的浅析 在日常的检修作业中，可能会经常发现信号主机的 A/B机不能正常切换或自动切换了，具体原因大都可能因为设备到达了其使用寿命、自身故障以及外界造成的线圈、线缆、接线盒及航空插头的损坏导致A/B机不能切换，关于A/B机不能正常切换的几种可能及处理方法我简单归纳如下。 1.主机板故障 处理方法：更换主机板 2.连接板故障 处理方法：更换连接板 3.故障或按钮故障 处理方法：更换连接板 4. 接收线圈一路断线。 处理方法：判断线圈是哪一端断路可以通过LX30测试口配合线圈接线盒进行测量