液压全挂车轮轴及悬架设计毕业论文.docVIP

目 录 摘 要 1 Abstract 2 0 引 言 4 1 重型挂车的发展 4 1.1 汽车列车的一般概念 6 1.2 挂车的分类和结构特点 8 1.2.1 按牵引联接方式分类 8 1.2.2 按车架形式分类 9 1.2.3 按车轴配置方式分类 10 1.2.4 按载重量分类 11 1.2.5 重型挂车的分类 12 1.3 全挂车的总体结构与设计 13 1.3.1 全挂车的总体结构特点 13 1.3.2 全挂车的总体尺寸及轴载质量分配 13 2 液压全挂车悬挂及车轴设计方案的建立 15 2.1 挂车的悬架 15 2.1.1 悬架的功用和组成 15 2.1.2 挂车的悬架 17 2.2 挂车的车轴 20 2.2.1 强度计算 21 2.2.2 结构设计 23 2.3 设计方案的确立 25 3 轮轴部分的设计及验算 25 3.1 轴的结构设计 25 3.2 轴的强度计算 26 3.3 制动计算 27 3.4 制动力计算： 27 3.5 制动减速度、制动时间、制动距离的计算 29 3.6 轴套比压验算 29 3.7 轴承寿命计算： 30 3.8 轮轴强度校核 31 3.8.1 受力分析 32 3.8.2 轮轴各截面的校核 34 4 液压悬架部分的设计及验算 38 4.1 悬挂缸工作压力计算： 38 4.2 动力机组柴油机及油泵选用计算 40 4.2.1 选用10HCy14-113高压柱塞泵 40 4.2.2 泵压力储备验算 41 4.3 管路及油缸的验算 41 4.3.1 管道壁厚验算 41 4.3.2 悬挂缸壁厚验算 42 4.3.3 缸内凸肩处剪切校核 43 5. 结论 44 参考文献 45 附 录 47 译 文 48 外文原文说明 56  液压全挂车的轮轴及悬架设计 摘 要 全挂车与功率相同的货车相比，充分利用了牵引车的后备功率，不仅能运送外形尺寸大、质量大的整机或专业化设备，而且具有运输生产率高、燃料经济性好、运输成本低等优点。与发达国家相比，我国尚缺乏较高水平和质量的重型专用汽车，因此重型专用汽车的开发具有广阔的发展前景。 本次论文的设计内容是液压全挂车的轮轴以及悬架的设计。此全挂车采用偏置式液压悬架，该形式用四连杆机构作为平衡臂，使轴头中心线在车轮上下跳动时始终保持水平，即车轮借助悬架与平衡臂的铰接获得上下和横摆的一定自由度，以适应地面的不平。 经过理论计算及验算，本次设计的轮轴及悬架完全符合JT3104-82《货运挂车系列型谱》和JT3105-82《货运全挂车通用技术条件》中所提出的要求。 Design of the Axle and Suspension of Hydraulic Full-Trailer Abstract Full-trailer can take full advantage of backup power of tractor rather than trucks, when they have the same power. And the full-trailer not only can transport specialized equipments which have large dimensions or mass, but also has more advantages such as high transport productiveness, good fuel economy, and low transport costs. Compared with developed countries, we are still lack of higher level heavy-duty vehicles, so there is a broad prospect of development of heavy-duty vehicles. In this paper, the axle and suspension of hydraulic full-trailer are designed. The bias hydraulic suspension of the full-trailer uses four linkage as balance arms to always maintain the centerline of the gudgeon at horizontal position. In other wo