攻克高水位深基坑变形难题.pptVIP

湖北沪蓉西高速铁罗坪特大桥 目录 一、工程简介 二、QC小组概况 三、选择课题 四、设定目标 五、可行性分析 六、分析原因 七、确定主要原因 八、制定对策 九：按对策实施 十、检查效果 十一、制定巩固措施 十二、总结和下一步打算： 一、工程简介 二、QC小组概况  原设计C25钢筋混凝土钻孔桩共计长度1150米，每延米单价：715.12元/延米， 共计费用：715.12元/延米×1150延米=822388元钢管桩防护：长度1150延米，钢管质量0.074吨/延米1、打拔钢管桩费用为2100元/吨，共计费用： 2100元/吨×1150延米× 0.074吨/延米=178710元。2、桩间土封堵钢板7吨，槽钢67吨，工字钢4吨，施工过程完成后钢管损耗按10%，槽钢按40%，工字钢按10%计算，钢板按70%计算，钢材均价为5500元。 共计损耗费用为：(7吨×70%+67吨×40%+ 4吨×10%+ 1150延米× 0.074吨/延米×10%)× 5500元=223355元3、钢管，槽钢，工字钢均为其他项目调遣，调遣费用合计10000元。节约成本：钻孔桩(822388)-钢管桩(178710+223355+10000)=410323元。 1、总结：本次活动使我公司很好的解决了高水位深基坑防护施工的技术难题，使QC小组活动更加深入人心，坚定了科学思考问题，解决问题的信念，为我们以后遇到更大挑战，树立信心。  2 、本次活动不仅提高了小组成员的专业技能,而且还提高了小组成员分析问题、解决问题的能力,加强了彼此的沟通与协作性,增强了团队精神,进一步掌握了QC工具的使用方法。 八、制订对策 制表人：邬苏凡 复核：冯小勇 时间：2009年2月13日 表四 冯小勇 邬苏凡 2008年11月19日 --2008年12月5日 跨青银高速公路主墩深基坑 消除深基坑防护设施的安全隐患 通过详细计算，增加钢管抗滑桩防护体系的强度、刚度和防护范围，增大防护体系的安全系数。 理论计算不全面 2 李峰 张保臣 2008年10月30日 --2008年11月5日 跨青银高速公路副墩深基坑 解决基坑土层泥化、流沙化现象 采用井点降水，且设置专人负责井点降水 粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化 1 负责人 实施日期 实施地点 目 标 主要对策 主要原因 序号 续表四 八、制订对策 制表人：邬苏凡 复核：冯小勇 时间：2009年2月13日 冯小勇 李宾 2008年11月10日--至今 跨青银高速公路主墩深基坑 使防护设施施工更便捷、更安全 项目经理部成立专业监测小组，明确分工和职责，全程观测。 基坑变形过程控制 4 王宏斌 刘明稳 2008年12月18日--2008年12月30日 跨青银高速公路主墩深基坑 消除被跨越既有线路行车安全隐患 桩间封堵土采用钢板混凝土固结，即采用钢板将抗滑桩连接，再用混凝土填充空隙。 桩间土封堵不严 3 负责人 实施日期 实施地点 目 标 主要对策 主要原因 序号 实施一、粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化。 九、按对策实施 针对2008年10月30日跨青银高速公路副墩深基坑土层泥化导致基坑坑壁局部塌方，小组制定设置专人负责井点降水的对策，并于2008年10月30日--2008年11月5日实施完成，解决了基坑处地下水位上升，基坑土层流沙化，导致基坑局部塌方问题。 效果检查1：按小组对策实施后，在后续的基坑施工过程中，均未出现基坑壁土层泥化、流沙化现象，目标实现！ 九、按对策实施 九、按对策实施 实施二、理论计算不全面 。 针对2008年11月19日跨青银高速公路主墩深基坑防护在钢管桩与放坡开挖连接部位出现5cm宽裂缝，小组制定通过详细计算，将高速公路路基边坡进行钢管抗滑桩加强防护，将钢管桩防护延伸至坡脚的补救措施；并于2008年11月19日--2008年12月5日实施完成，消除了因防护部位对到位给深基坑防护设施造成的安全隐患。 效果检查2：按小组对策实施后，在后续的基坑施工过程中，基坑坑壁和基坑附近未发现明显的局部开裂等安全隐患现象，目标实现！ 九、按对策实施 九、按对策实施 实施三、桩间土封堵不严 。 2008年12月15日，在钢管顶观测数据不变的情况下，在钢管桩防护体系与基坑壁顶出现一条1cm宽左右的裂缝。小组制定桩间封堵土采用钢板混凝土固结，即采用钢板将抗滑桩连接，再用混凝土填充空隙的补救措施；并于2008年12月18日--2008年12月30日实施完成，消除了因跨线深基坑防护缺