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青沙山隧道塌方的预防及处理 提 要：本文从设计、施工和人为因素方面阐述隧道塌方的预防及处理措施 关键词：塌方 预防 地质资料 引言 隧道属于地下工程，是典型的地下工程，地质条件存在不确定性。在施工过程中岩石既是成洞开挖的对象，开挖后又是支护对象，岩石在开挖后，原有的岩体结构和受力平衡被破坏，岩体在自重的作用下，应力重新分布，构成新的受力平衡体系，因此准确掌握地质情况，充分了解围岩的性质和围岩的自稳能力，以采取合理有效的开挖方法，和支护措施，不仅能有效预防隧道塌方的发生，还能保障工程施工安全、工期和节省工程投入，本文就平阿高速公路青沙山隧道施工塌方的原因及如何预防隧道塌方发生作简要的阐述。 隧道塌方原因分析 青沙山隧道位于青海省平安县境内的青沙山地区，海拔高程在3044.56~3398.81米，最大相对高差354米。区内地形复杂，山坡陡峭，流水侵蚀强烈，沟谷发育多呈“U”字型。山脊走向北西南~南东东向，与隧道轴线近垂直。区内植被发育 属中高山剥蚀地貌。隧址区内构成山体的主要地质岩体为白垩系砂质泥岩，寒武系上统安山岩、玄武岩、蚀变玄武岩和玄武岩加火山角砾岩，寒武系中统安山岩，加里东期石英闪长岩。隧道地质构造复杂，隧址区存在多条断层，且断层发育，主要发育有F4—F9共6条区域性断裂。隧址区基岩机理发育，并伴有基岩裂隙水，裂隙潜水主要分布在断层破碎带内。断层上盘有多处泉眼，呈线状分布，隧道施工时出现较大的涌水现象。 由于地质条件的复杂多变，地下工程难免回通过褶皱构造、断层、节理裂隙发育地带，或由于围岩本身不稳定和切割成碎块而强度底，结构松散，节理面有泥质物及岩硝充填，并且支护的不及时而暴露时间过长，导致围岩风化严重，或因通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出，掏空了断层构造带中破碎岩体和充填物时，以及由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因而产生不同程度的塌方。隧道通过沟谷凹地等覆盖层过薄地带；洞口围岩机理发育、严重破碎，而且隧道进口处在古滑坡体上，其中滑体右侧冲沟沟底较为宽缓，常年流水。左侧冲沟干枯，隧道均由滑体中部穿过。 另外，根据现场调查及变更处理发现，在隧道开挖中，围岩性质及地质条件发生变化，岩质由硬变软或出现断层、破碎带、梯形软弱带等不利地质情况而未及时改变开挖方法，支护方式；因出现大面积淋水或涌水；组织管理不善、工序衔接不当，支护不及时，采用支护方式不妥，衬砌未及时跟进；忽视对开挖面和未衬砌、未支护段围岩变化情况的检测检查，或对已发现的险情未作及时处理，造成思想上的麻痹大意，使得原来不应塌方洞段，因岩体的失稳而产生较大塌方。 隧道塌方预防措施 2.1准确地质勘察能有效的预防施工过程塌方的发生 隧道是典型的地质工程，地质条件是制约地下工程安全、质量、工程投资的关键因素，塌方的产生与地质条件的好坏有着密不可分的关系，青沙山隧道不良的地质条件，如断层、涌水等都会直接导致塌方，地质勘察的科学性、准确性对预防隧道的塌方起着重要的作用。因此在施工前，进行详尽合理的地质勘察，提供符合实际的围岩类别段落，从而选择合理开挖方法，及时采取有效的支护，预防塌方的产生。 2.2合理的设计能有效避免和预防塌方的产生 岩石在开挖成洞后，由于受力结构平衡体系的破坏和应力的重分布，应即使采取支护，在隧道的设计过程中都要进行支护参数设计，如何选择既安全有效又节省的支护参数，对隧道塌方的预防起着不可忽视的作用。由于地质围岩的分类只是一个定性的概念，不是定量的，同一类围岩，其结构产状不尽相同，其自稳能力就不一致，此时支护参数的设计尤为重要，支护参数过大，增加工程的投入，支护参数过小，相同类别围岩自稳能力较差可能因支护强度不够，或要求更换支撑造成的应力再一次重分布，而引起塌方。 2.3规范施工、精心管理预防隧道塌方。 隧道是一个线状的隐蔽工程，青沙山隧道长3348米，穿过多种岩类，多个构造，跨越几个地质单元，因而隧道本身就十分复杂，施工前设计阶段的地质勘察只能从宏观上分析整个隧道区的基本地质情况，对可能出现的大断层、富水洞段没有标识，会造成局部地质资料不足，因此施工过程中的地质预测预报必不可少，由于及时跟进掌子面的地质预测预报，对可能出现的局部地段围岩破碎引起失稳、塌方和可能遭遇的断层、涌沙、涌水都能及时预测清楚，有明确的位置、桩号、规模及发展趋势标识，能及时提醒施工人员采取合理的开挖和支护方法，预防塌方的发生；对于出现突发性大面积淋水或涌水，应根据水量大小、补给方式、变化规律及水质成分等情况，正确采用诸如“超前钻孔或辅助坑道排水”、“超前小道管予筑浆止水”，“超前围岩予筑浆止水”，“井点降水及深井降水”等辅助施工方法，排除淋水、涌水对掘进施工的干扰和影响，根除坍方、冒顶隐患，确保围岩稳定，及施工安全。 加强施工组织管理，严格按施