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一切为了工程质量 ——和榆高速公路中心试验室工作纪实 贾建华 太行山的深处、当年的革命老区，现在正修建着一条横穿大山东西的高速公路，这条高速公路的名字就叫——和榆高速公路。在这条高速公路上，有这么一群人，他们以试验室为家，整天在他们的家进进出出、忙忙碌碌，用他们的试验检测数据为语言，给高速公路工程的质量诠释着、定义着，奉献着他们的青春年华，这就是和榆高速公路中心试验室的这些年轻人们。现在就让我带领你们走进他们的工作和生活中。 一、基本工作很辛苦 在人们的印象中，试验室工作是一个很清闲的地方，风吹不着雨淋不到，每天坐到仪器前做一做试验，出一出报告就完了。如果你这样认为，那你就错了，中心试验室的工作其实很辛苦。首先，要保证不低于5%的抽检频率，你可不要小看这5%的抽检频率，因为全线十个标段试验总量的基数很大，按频率折算下来，5%是一组不小的数字，它大致代表着每个月要对水泥试验10～15次，河砂试验15～20次，不同粒径碎石试验35～45次、合成试验10～15次，各种型号的钢筋40～50次，填方路基抽检压实度100点左右，抽检混凝土抗压强度80～150次，抽检砂浆抗压强度20～50次，平均下来每天要做各种不同类型试验15次左右。记得和榆高速全面开工的第一个月，虽然钢筋、水泥等原材料的抽检频率远远超过了要求，但压实度各标段自检总合2379点，中心试验室仅48点，混凝土抗压强度各标段自检总合1130组，中心试验室仅29组，抽检频率才百分之2点几，又远低于要求；因此中心试验室立即调整试验检测方向，由以检测进场原材料为主，变为以控制施工现场质量为主。 如果就是上面这些工作，辛苦点也就完成了；但中心试验室还有另一个重要工作，就是对成品的全面质量检测和随机质量检测。刚开始时中心试验室使用的是手动回弹仪，全面回弹结构部位一百多，数据一万七八千个，等数据拿到后，三个人处理数据、汇总结果就整整忙活了两天多，更不用说在工地爬上爬下，检测时累得腰酸臂痛，也因此中心试验室立即购得电显回弹仪，以提高工作效率及检测质量；一次全面检测喷射混凝土的施工质量，耗时八天，钻得芯样一百二十四个，年轻的小伙子们，工作中满身溅的是泥水。就是在这样的工作中，他们取得了一个又一个的真实数据，为和榆高速公路建管处及时改变施工策略、调整管理方向，提供了重要依据。 其实中心试验室的平常工作也不是很容易的。他们往往为了一组混凝土抗压试件或者一个压实度试验，驱车几十公里，辛苦大半天；中心试验室有两台车，开工以来分别行程为37000多公里和41000多公里，以一台机车来平均每天要在和榆高速公路一期全长42公里的路基上差不多跑上三个来回，你可以想像行走在施工便道上来回奔波、颠颠簸簸的情况。 二、质量管理是重点 质量是工程的灵魂。只有各项检测数据达到合格、内实外美的工程才是优良工程。严把进场材料关是优质工程的第一步,中心试验室对进场材料的控制是通过材料进场检测来控制的,发现不符合要求的材料, 绝对不许使用,毫不客气清除出场。 因为施工当地砂、石材料的价格上涨，有的施工队伍就想偷着掺杂使用较次的砂、石材料，中心试验室在一段时间内，把此事作为一个主要的工作来抓，在无人看管的夜晚派出人员到工地巡视，发现一车清除一车，通知、报告、罚款能使用的手段全部出手，终于刹住了这股歪风，直至施工回到了正常的轨道上来。再就是对特殊材料的控制，这类材料一般是工地试验室不要求的试验项目，都要委托有资质的第三方来检测，因此督促施工单位，监督及时送检也是中心试验室的一项职责。今年全省开工建设的高速公路比较多，省内仅有的几家交通部甲级检测机构，业务爆满，再委托最少得等一个多月，才能开始试验，要拿到检测报告，就需要两个月左右，这对工程进度将产生巨大的不良影响；此时中心试验室及时通知施工单位可以委托北京等外地的几家国家级试验机构，让施工单位自己去委托，结果及时出来了，为工程顺利进展提供了不少便利。中心试验室几次检测出土工布的单位质量和防水板的厚度不达要求，都及时地清除出场。 C50混凝土一般都用在桥梁的梁板等关键部位。对C50的质量控制是中心试验室的一项重要工作。首先中心试验室对全线的C50混凝土配合比中心试验室全部进行验证，有的还时不只一次的进行验证，合格后进行签认，才能使用；二是要求C50混凝土使用的原材料要另行堆放，不能与低标号混凝土使用的材料混淆；三是加强检测力度，提高抽检频率；要求工地试验室严格配合比的换算，对拌和站输入的配合比进行监督；四是每隔一定时间进行全面回弹检测，来检查