东北地区长春道路及设计书.docVIP

道路工程设计说明书 一、公路所在地区基本资料 1.工程概况 我国东北地区长春某地（Ⅱ2）现拟建一段公路主线路线全长200.17km，采用沥青混凝土路面。 长春位于北纬43°05’～45°15’；东经124°18’～127°05’，居北半球中纬度北温带。长春地处中国东北平原腹地，市区海拔在250--350米之间，地势平坦开阔。属北温带大陆性季风气候区，在全国干湿气候分区中，地处湿润区向亚干旱区的过渡地带。气温自东向西递增，降水自东向西递减。春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷漫长，具有四季分明，雨热同季，干湿适中的气候特征。年平均气温4.8°C，最高温度39.5°C，最低温度-39.8°C，日照时间2，688小时。夏季，东南风盛行，也有渤海补充的湿气过境。年平均降水量522至615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上；最热月（7月）平均气温23℃。秋季，可形成持续数日的晴朗而温暖的天气，温差较大，风速也较春季小。 二、沥青路面结构设计 1.设计弯沉值和容许拉应力计算 （1）计算交通量 由于东北地区的煤炭，石油等资源已经开发殆尽，加之高速公路交通已经十分发达，故预测交通量增长率逐步降低，但随着经济的增长、人口的逐渐增多，东北地区旅游业的发展也比较迅速。所以交通量不会出现负增长。由此可以分三段进行预测， 1.前6年内增长率5%。 2.中间五年增长率4%。 3.后四年增长率3%。 交通量年增长率 各种汽车的设计交通量 一个车道上大客车以及中型以上的各种货车日平均交通量Nh=2164，属于重交通等级。 由于东北地区高速公路已经足够发达，根据15年十一期间东北有关交通量的调查报道，可得出东北地区交通量如上表。根据东北地区已由高速公路的车道数、上述统计所得交通量以及下图所示车道系数选择表，综上可得出修建双向四车道的高速公路足以，高速公路的设计年限为15年。 车道系数 车 道 特 征 车道系数 双向单车道 1.0 双向两车道 0.6～0.7 双向四车道 0.4～0.5 双向六车道 0.3～0.4 双向八车道 0.25～0.35 查车道系数表可得车道系数为0.4。 （2）结构组合与材料选取 根据规范可知，高速公路面层课设两到三层，这里设为三层。初步确定路面结构组合与各厚度如下： 面层：上面层采用细粒式密级配沥青混凝土（4cm） 中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（6cm） 下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（8cm） 基层：水泥稳定碎石（25cm） 底基层：石灰土（30cm） (3)面层系数：采用沥青混凝土面层，根据规范取1.0。 （4）路面结构类型系数： （5）各层材料 （6）计算窗口 计算结果: 2.沥青路面结构厚度计算 （1）路面最小防冻厚度 得知路基干湿状态为中湿， 道路冻深为160cm时的，最小防冻厚度取55cm。 （2）（3）路面设计层位： （4）土基回弹模量的确定 该路段处于Ⅱ2区，为粘质土，稠度1.10对照下表可得，回弹模量可取35。 （5）计算窗口 计算结果： 3.交工验收弯沉值和层底拉应力计算 （1）沥青路面结构参数 （2）新建路基交工验收综合影响系数： 由于以上计算均考虑了不利理季节的影响，交工验收不考虑不利季节的影响因素，K取1.0。 （3）计算窗口 4.公路沥青路面设计与验算 (1)沥青路面结构参数 （2)计算窗口 三、设计结果 ****************************** *公路新建路面设计成果文件汇总* ****************************** 一、设计弯沉值和容许拉应力计算 设计年限 15 车道系数 .4 序号 分段时间(年) 交通量年增长率 1 6 5 ％ 2 5 4 ％ 3 4 3 ％ 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 2164 ,属重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 7960 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 2.403622E+07 属重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 8464 设计年限内