发动机构造与维修第6章.ppt

6.5　供给系的故障诊断 　　1. 不来油或来油不畅 　　1) 故障现象 　　（1） 发动机不能发动或工作中逐渐熄火。 　　（2） 直接向化油器供油，多踩几下加速踏板，并关闭阻风门后能发动， 但很快又熄火。 6.2.4　加速装置 　　1. 活塞式加速装置 　　活塞式加速装置的结构如图6－7所示。在浮子室内有一泵缸，泵缸内有活塞2，活塞2通过活塞杆3及弹簧4、连接板8与拉杆9相连，拉杆9由固装在节气门轴上的摇臂1操纵。加速泵腔与浮子室之间装有进油阀11，泵腔与加速量孔7之间的油道中装有出油阀5。不加速时，进油阀在自身重力下保持开启， 而出油阀则靠自重保持关闭。  图 6－7　活塞式加速装置的结构 　　当节气门关小时，摇臂逆时针回转，带动拉杆、连接板、 活塞杆及活塞向上移动，泵腔内产生真空度，汽油自浮子室经进油阀充入泵腔。  当节气门缓慢开大时，活塞缓慢向下移动，泵腔内形成的油压不大，不能将进油阀关闭，于是汽油从进油口流回浮子室， 此时加速装置不起作用。  当节气门迅速开大时，活塞下移很快，泵腔内油压迅速增大，使进油阀紧密关闭，同时顶开出油阀，汽油经加速量孔从加速喷管喷入喉管内， 加浓混合气。 　　由于连接板和活塞之间装有弹簧，在拉杆和连接板急速下降时，通过弹簧将力传给活塞，又由于有加速量孔的阻力， 活塞下降得比连接板要慢，因而弹簧受压缩。当节气门停止转动时，拉杆和连接板随之不再移动， 这时弹簧开始伸张， 活塞仍可继续下行一段，因而延长了喷油时间。此外，弹簧还起缓冲作用，以免节气门开大过急时损坏驱动机件。  　　发动机转速升高以后，加速喷管处真空度较高，可能将出油阀吸开而使加速装置不适时地喷油。为解决这一问题， 可使加速油道经通气道6与浮子室相通，使油道中真空度降低。 　　2. 膜片式加速装置 　　膜片式加速装置的结构如图6－8所示。它由膜片7、弹簧10、膜片回位弹簧6、进油阀、出油阀5和调整螺母9等组成。其安装位置多在化油器浮子室体外的下方或侧面。 图 6－8　膜片式加速装置的结构 6.2.5　启动装置 　　启动装置的作用是保证发动机在冷启动时，在化油器内形成口值为0.2～0.6的浓混合气，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以满足启动的需要。  　　广泛使用的启动装置是在喉管之前装一个阻风门(见图6－9)，用弹簧保持它经常处于全开位置。 启动时，通过拉钮将阻风门关闭，只留极小缝隙。在启动机带动曲轴旋转时， 阻风门下方产生很大的真空度，使主供油装置和怠速供油装置都供油。 由于此时从阻风门边缘缝隙进入的空气量很少，因此形成极浓的混合气。启动时，随着发动机转速的上升，喉管真空度增高，主、怠速供油装置的供油量增多，以致混合气过浓而使发动机熄火。 　　所以，当喉管真空度增至一定值时，必须增加进入化油器的空气量。其方法有：一是在阻风门上装自动阀，自动阀平时借弹簧保持关闭，当喉管内的真空度升高时，自动阀被吸开， 放入空气；二是在阻风门上开一个或几个气孔，以防止启动后期混合气过浓。在有的化油器上，阻风门和节气门的动作是利用机械联动机构使之自动配合的。启动后，阻风门应逐渐开启， 在其他工况下全开。 图 6－9　阻风门启动装置 1—阻风门； 2—弹簧； 3—自动阀； 4—节气门 6.3　典 型 化 油 器 　　BJ492Q发动机所采用的BJH201型化油器是双腔机械分动、 三重喉管下吸式化油器，其结构如图6－10所示。它的结构特点如下： 图6－10　BJH201型化油器 　　(1) 主腔与副腔协同工作。 主腔设有主供油装置、怠速装置、真空加浓装置、加速装置和启动装置。 副腔只有主供油装置和怠速过渡装置。副腔的一个特点是在节气门14的上方还装有空气门13。空气门单独装在一个套筒内，套筒则被夹持在中体9和下体12之间(见图6－10)。  　　该化油器分动角为50°，当主腔节气门开启角度达到50°以后， 通过传动拉杆16、摇臂15带动副腔节气门14开启，最后同时达到全开。 在副腔节气门14开启后，如果发动机的转速低于2200 r/min，即发动机处于大负荷、 低转速工况，则通过化油器的空气流量并不很大。若此时副腔参加工作，则会使得流过副腔喉管的空气流速过低，不利于汽油的雾化和蒸发。在副腔中设置空气门13的目的在于防止上述情况的发生。 　　(2) 启动装置。阻风门31的轴上固定有一个快怠速凸轮58， 其上共有四级凸台。通过快怠速拉杆51和快怠速控制臂52可以控制不同的节气门开度，以获得不同的快怠速转速。 当发动机冷启动时，凸轮58处于最大升程。当阻风门随发动机温度的升高而逐渐开启时，凸轮也随阻风门顺时针方向转动， 其升程逐级减小，使节气门开度逐级减小直至热机怠速时的开