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奔驰M271 EVO发动机缸内直喷技术分析与检修 韦琼 汽油机缸内直喷技术简介 汽油机直喷技术是指发动机采取和柴油机相同的喷射工作方式，直接向气缸内喷射汽油。因此也有人认为汽油直喷技术就是将柴油机的形式移植到汽油发动机上的一种创举。 直喷发动机的突出优势就是：可以实现混合气稀薄燃烧。 汽油发动机缸内直喷技术发展 为了提高汽油发动机的热效率，汽车工业在20世纪50年代开始尝试制作缸内直喷点燃式发动机即直喷汽油机，但是由于受到技术，成本和稳定性的制约，再加上20世纪70年代末出现的进气道喷射电控汽油发电机技术的日益成熟，导致直喷汽油机一直没有被广泛应用。 20世纪90年代，汽油喷射系统的新技术——共轨高压喷油以及与其匹配的喷油器的应用，使得直喷汽油机重新得到重视和开发。 21世纪初，随着节能环保的法规日益严格，发动机朝着减小排量、轻量化，拥有优秀的燃油积极性的方向发展，于此同时可变气门正时，废气涡轮增压的技术的成熟，结合缸内直喷技术的汽油发动机逐步成为经济环保而又不失驾驶乐趣，最具有发展前途的发动机技术。 如今汽油发动机缸内直喷技术已经进入实用化阶段。生活中我们会在汽车的尾部后备箱上看见FSI、GDI以及CGI的标志，这就表明它是一款装配了直喷发动机的汽车 稀燃式发动机 稀燃式发动机就是让汽油在很稀的混合状态下燃烧，空燃比可达25:1甚至可达40:1 稀薄燃烧提出两个概念：均质燃烧和分层燃烧 分层燃烧模式（stratified mode） 气缸内的混合气浓度不一样越靠近火花塞点火区域的混合气越浓。理想的分层混合气在气缸中形成两个区域一个是含油混合气区域此区域的空燃比接近当量空燃比另外一个是无油区域此区域的空燃比无穷大，燃烧仅发生在含油混合区域。这样就达到分层平均空燃比的大于当量空燃比，发动机在部分符合工况采用分层燃烧，空燃比提高后，热效率也就提高，平均燃油效率也提高8%-10% 均质燃烧模式（homogenous mode） 在所有工况下，气缸内的混合气空燃比都是相同的，和常规的进气道直喷相似。 尽管不能像分层燃烧那样通过大幅度的提高空燃比来提高发动机的部分负荷的热效应，但是他可以通过利用燃油缸内直喷带来的其他一系列优点。 GDI (gasoline direct injection） 三菱的GDI发动机，是很早的缸内直喷技术，也称为Wall-guided（壁面引导）直喷发动机，它分两次把汽油直接喷射到汽缸内，同时利用缸内空气的快速流动，使燃料成层分布，大体实现了火花塞附近较浓混合气，周围逐渐稀薄，实现稀薄燃烧，由于发动机的压缩比可以到达12.5：1，因此，GDI在动力和燃油效率方面都取得了较好的成果。 FSI（fuel stratified injection） 奥迪FSI发动机，情况又有改变，它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态，然后进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，令浓混合气体集中在燃烧室中央的火花塞周围。同时，FSI发动机可以根据不同的发动机负荷，选择不同的供油模式。在低负荷时，由于发动机转速不高，对于马力要求也不高，电脑控制多次喷油，实现分层稀薄燃烧；而在高负荷时，只在进气冲程中喷油，而不必借助于涡流，始终实现理论空燃比14.7：1燃烧。在高压缩比12.0：1的情况下，这种控制方式还是要比传统发动机更加省油。 CGI(stratified-charged gasoline injection ） 与前两者显著不同的是，奔驰不再利用进气流作为混合气分层填充的动力，而是通过喷嘴来实现这一效果。CGI上使用的高压压电喷嘴，是整个系统的精髓，压电阀喷嘴末端的喷孔，是一个几微米宽锥状环形喷孔，这种结构可以塑造一个稳定的、非常理想的从浓到稀的喷雾效果。在喷射时，还可以吸收周边紊乱的空气颗粒，进入燃油喷射的层与层之间，形成一个理想的点火前状态。 M271 EVO 油压调节 喷射系统 燃油经由高压油轨注入各喷油器，成30度角喷入燃烧室 缸内直喷与进气道直喷比较 车辆加速冷启动时从油气混合机理解决油气混合不足，消除了进气道喷射时形成壁面油膜的弊病 ，降低排放。 汽油在缸内直接喷射时油滴主要依靠从缸内空气中吸热而非从壁面吸热，因而能使混合汽的温度降低和体积减小，从而有利于提高充气效率，降低爆震倾向和提高压缩比，从而提高发动机的动力性能。 总结 无论是从节能和减排的角度，还是从提高汽油机动