年产1500万个电动汽车用大型混合超级电容器生产基地可行性报告.docVIP

 XXXX有限公司 可行性报告 编制单位：北京易知源信息咨询有限公司 负 责 人：齐宪臣 王小夯 编制人员：魏利强 宋岩涛 钱继濮 杨严栋 刘 铭 邸培科 程荣敏 宋 凯 魏树起 北京易知源信息咨询有限公司 2011 ● 4 Apr 2011 目 录 一、项目总论 1 二、项目背景 2 三、项目单位基本情况 8 四、项目技术工艺 9 4.1 项目产品 9 4.2 工艺流程 11 4.2 设备选型 15 五、项目工程建设 18 5.1 项目建设地址 18 5.2 项目总图及工程造价 18 5.3 其他辅助工程 20 六、项目的招标方案 22 七、环境保护与劳动安全 23 8.1 环境保护 23 8.2 资源利用与能耗分析 24 8.3 节能分析 25 8.4 消防措施 25 8.5 劳动安全卫生 26 八、企业组织与劳动定员 28 九、项目实施进度安排 28 十、项目投资估算 29 10.1 项目总投资 29 10.2 资金使用计划 30 十一、项目财务评价 31 11.1 测算基本设定 31 11.2 主要经济技术指标 32 11.3 盈亏平衡分析 33 十二、项目风险控制 34 2011年月二、项目背景 超级电容器又称超大容量电容器、金电容、黄金电容、储能电容、法拉电容、电化学电容器或双电层电容器（英文名称为EDLC，即Electric Double Layer Capacitors），是靠极化电解液来储存电能的新型电化学装置。它具有快速充放电、功率密度大、使用寿命长、免维护、经济环保等优点。可以反复循环使用达数十万次，而电池寿命一般仅几百个循环，脉冲功率则比蓄电池高近十倍；低温性能优良，在-40℃时还可以维持80%以上的输出能力，同时还可以在数十秒到数分钟内快速充电。这些优点都是普通电池无法比拟的。它是近十几年随着材料科学的突破而出现的新型功率型储能元件，其批量生产不过几年时间。 超级电容器可以应用在纯电动或混合动力汽车上，和普通电池配合，在起动、加速、爬坡时提供瞬时峰值功率，延长电池寿命；同时还可在汽车刹车时充分回收能量，提高能量利用率；利用超级电容器还能有效改善汽车低温启动性能。目前世界各国的汽车企业已经达成一个共识，未来新能源汽车将是电动车唱主角，而目前在城市电动汽车中，除了最常使用的各类铅酸电池、镍氢电池以及锂电池外，作为一种新型的能量存储装置，超级电容器在国内外都有应用成功的例子，也是未来电动车研发方向之一。根据奥尔威咨询公司最近完成的《2010-2011中国电动汽车用超级电容器行业研究报告》中显示，未来几年，超级电容器在电动汽车上的应用仍将继续集中于商用车领域，尤其是超级电容公交车。随着“十城千辆”工程的继续推进，到2012年，我国新能源客车年销量有望达到15000辆，而这其中将有3600辆左右采用超级电容器作为唯一动力（纯超级电容公交车）或者辅助动力（混合动力车）的超级电容公交车，2009-2012年年平均增长率有望达到50%。目前，已有十余家客车制造厂商正在研发或已上市销售超级电容客车。 超级电容器在电动乘用车上的应用则仍将处于试验论证阶段，各大全球性汽车厂商，如宝马、大众、现代、通用等，以及我国的海马、华普、奇瑞等几家汽车厂商都在积极进行这方面的研究，以论证其可行性。在电动乘用车中采用超级电容器，一方面有助于降低综合成本，另一方面也能够提高整体可靠性。根据部分厂商相关研究项目显示，超级电容器在汽车上的应用前景仍比较乐观，尤其是燃料电池车。目前大部分观点都认为燃料电池车将是电动汽车发展的终极目标。而在宝马、本田、大众和马自达等厂商研发的燃料电池车中，大多采用了燃料电池+超级电容器的配置方案，由超级电容器提高尖峰功率和回收制动能量。 目前，Maxwell的电动汽车用超级电容器产品在中国占有绝对的统治地位，其它厂商占有的份额微乎其微。主要原因在于：一是我国的超级电容车刚开始发展，仍处于起步阶段，无论是混合动力还是纯电动，其可靠性、稳定性等相关指标还不是很好，这就需要通过各种方法来提高可靠性和稳定性，因此，厂商往往倾向于选择最优的零部件，尤其是超级电容器这种关键零部件。二是Maxwell的超级电容器模块已实现标准化生产，经过大批量市场验证，可靠性、稳定性及一致性都具有领先水平，价格也在汽车厂商可接受的范围内。三是其它厂商的电动汽车用超级电容器研发水平、生产制造经验和实际应用经验仍有不小的欠缺，产品处于试验或是小批量应用阶段，尚没能对Maxwell构成大的挑战。随着电动汽车产业的发展、国产超级电容器的性能和可靠性得到提升以及更具有性价比，奥尔威咨询认为，国产超级电容器存在着较大的发展空间。 国内有多家