长春地铁信号系统_44幻灯片.pptxVIP

运营一公司乘务专业 培训课件 -----------信号系统1设计原则及运用环境2系统构成及功能3闭塞方式4运营模式5系统选型及系统配置1设计原则及运用环境主要设计原则（1）系统必须以安全、可靠、功能合理、技术先进、经济实用为宗旨，满足安全、高效和优质服务的要求。（2）凡涉及行车安全的设备、电路或系统必须工作可靠，并符合故障-安全的原则。其安全设备的计算机系统应采用冗余计算机结构。（3）系统应具有良好的电磁兼容性。在牵引供电所产生的电磁干扰条件下，信号系统应安全可靠的正常工作。（4）车载设备不得超出车辆限界，安装于轨旁的地面设备不得侵入设备限界，设置于站台区域的设备在满足运营要求的前提下应与车站的装修布置相协调。（5）正线采用双线单向右侧行车方式，特殊情况下能组织反方向行车，反方向行车应具备ATP防护功能；ATO 定点停车、ATS 发车表示器仅按正方向设置。（6）系统应考虑长春市轨道交通线网建设和资源共享的要求，系统设备应满足全线工程分期实施的要求及与其他线路信号系统的接口条件，系统预留二期工程的扩展条件。（7）系统应采用计算机技术、网络技术、数据传输技术，设备结构模块化，便于系统功能的扩展。（8）信号系统的设备配置应有利于行车组织和运营管理，实现行车指挥及列车运行的自动化、维护管理的现代化。主要技术标准（1）系统应满足初期、近期和远期6 辆列车编组及远期2 分钟行车间隔等运营要求，区间追踪间隔按90s 设计。终端站和区域折返站的折返能力、列车出入车场的能力与正线行车能力相适应。（2）列车速度控制方式采用连续速度－距离曲线控制模式。（3）信号系统应具有安全、可靠的降级和后备运营控制模式，必要时能够组织自动站间闭塞方式行车。（4）系统设备在指定的存储和运行环境条件内，应能满足性能和功能要求；系统选用的设备、器材应适用于长春地区的自然环境。（5）系统应具有较完善的自检和自诊断功能，能对设备进行实时监督和故障报警。（6）系统的供电为交流三相五线制，380V/220V 50HZ，一级负荷两路独立电源。在控制中心、车站、车辆段和试车线控制室均设智能电源屏，并配备UPS 电源，其后备时间按30min 计算。2系统构成及系统功能系统构成信号系统主要设备分为以下四部分：控制中心设备（含大屏幕显示系统）车站及轨旁设备；车载设备；车辆段（含试车线）设备。系统功能ATS 子系统ATP 子系统ATO 子系统 正线联锁系统车辆段联锁系统ATS 子系统 ATS 系统的主要作用是编制、管理行车计划，实现对全线列车的自动监控，实现列车运行的自动管理。ATS 系统由控制中心、正线车站和车辆段ATS 设备组成。ATS 系统主要功能如下：（1）列车自动识别、跟踪、车次号显示；（2）自动监视列车运行和设备状态；（3）自动/手动办理进路；（4）时刻表编制及管理；（5）自动/人工调整列车运行；（6）车辆修程及乘务员管理；（7）系统故障时降级使用及故障复原处理；（8）站台发车指示及提供旅客向导系统显示信息；（9）列车运行模拟及培训；（10）操作与数据记录、输出、统计处理及回放；（11）与其他系统交换信息；（12）操作员身份识别及记录管理功能，防止非法登录操作；（13）故障报警。ATP 子系统ATP 系统是保证列车运行安全的重要设备，应符合故障—安全原则，ATP 系统具有自检和自诊断能力。ATP 系统根据线路状态、道岔位置、前行列车位置等条件，实现列车速度控制，防止列车超速，确保追踪列车之间的安全行车间隔距离，实现列车自动追踪运行。其主要设备包括轨旁设备、车载设备等.其主要功能如下：（1）连续、自动检测列车位置，实现列车间隔控制；（2）确定列车运行权限和列车运行的最大安全速度；（3）连续监督列车运行速度，实现超速防护；（4）车地通信中断以及列车的非预期移动、任何列车完整性电路的中断、列车超速、车载设备故障等将产生安全性制动（如紧急制动）并报警；（5）为列车车门及安全门的开闭提供安全监控信息；（6）对列车进路的安全控制；（7）向ATO 传输控制数据信息，实现对列车运行的自动控制；（8）与ATS 系统交换信息；（9）ATP 显示及报警；（10）车载ATP 设备具备自诊断、故障报警及列车运行重要数据的记录和打印功能。ATO 子系统 ATO 系统是自动控制列车运行的设备。在ATP 系统的安全保护下，根据ATS 系统的指令，实现列车的自动驾驶和列车在区间运行的自动调整功能，改善司机劳动条件，确保达到要求的行车间隔及旅行速度，并实现列车的节能控制等。 ATO 子系统实现列车在区间的自动运行，控制列车按运行图规定的区间走行时分行车，完成对列车的启动、加速、巡航、惰行、减速和停车的合理控制。系统主要由车载设备和地面设备组成。主要功能如下：（1）站间自动运行；（2）列车运行自