物联网与物流信息化应用-1118.ppt

物联网与物流信息化应用 林森 货通八方信息技术（北京） 手机邮箱：linsen@ 网址： 物联网的基本要素 /2009-09-16/121104165.html 第一步：物体的智能化，信息的收集 安装传感器或者标签等，将物体的信息收集起来，使其能报告其状态，并可以进行反向的控制 第二步：移动网络，将信息通过网络传递到处理端 必然地涉及到移动通信网络，通过通信网将信息传递给服务端 这也是为什么电信运营商感兴趣，其网络能力可以被充分利用 第三步：云计算，经过服务端对大量数据进行处理后，形成回馈，通过网络将控制指令返回 使得物体智能起来 物联网带来了什么新机会 /t/2009-10-05/22053487843.shtml 信息传感设备 RFID（贴在物体上，标记物体），GPS（得到物体的关键信息——位置），各类传感器等 移动行业应用 M2M（Machine To Machine），面向物体或者行业的应用 数据而非语音 云计算 云存储，大量的信息 云计算，可伸缩及复用的计算能力 物联网与物流行业 70年代对物流行业起决定性影响的技术：条码和GPS 美国物流成本从占GDP的20%以上降低到10%之下，以上两个技术是关键 新的标签技术——RFID，实际推动者是 沃尔玛，为其更好地管理物流，降低成本 物流行业也将是应用物联网技术，并且产生巨大效益的先导行业 中国的物流成本在GDP占比超过18% 物流信息化水平低 从RFID标签、移动网络（移动行业应用）到基于云计算的数据匹配处理 物联网应用分析1：货通八方的车辆管理（车管家系统） 管理的对象为车辆 经营性运输车辆 要管理的要素信息 是谁？（标签是什么，标签代表的物体信息是什么） 在哪里？ 传送通道 移动通信网络，能够联系上 服务端的处理目标 监控 配载，这个需求对车辆来说更具吸引力 传统的思路：安装在车上的带屏幕的GPS终端？ 典型的物联网终端设备模式，在中国可行吗？ 网达，百世物流，以及众多的GPS设备公司 规模？ 货通八方车辆管理——管理到人就是管理到车 终端（标签）是什么？ 为什么不是司机手中的手机呢？ 是谁 人和车辆信息，以及验证其真实性 在哪里 LBS技术来替代GPS 移动网络来实现终端和服务端的沟通 对比GPS终端的优势 几乎没有新的投入 货通八方车辆管理——监控不是核心需求，配载是用户的核心需求 给用户到底带来什么服务? 监控？ 车辆需要的是“多拉快跑” 能否为其提供配货服务 配货信息是服务端的关键信息源 货物跟踪器的商务模式 理想的模式是：租用，成为运营网络 但如何能流转起来？ 必须要有一个终端网络，放入、取出、充电、再使用 物联网应用分析3：至德讯通的终端数据应用 服务的对象 有终端管理需求的厂商或者经销商，客户有伊利、可乐等 最简单的技术方式——STK 手机卡上内置软件，改造终端，实现终端数据的采集 目标用户需求分析 配货站的信息化需求： 配货 有车找货、有货找车，实现车货的及时勾兑 车辆管理 车辆与司机的基本信息 当前车辆信息：位置、状态、期望流向 与司机可以便捷地联系、互动 身份验证（身份证、驾驶证、行驶证） 一旦信息勾兑成功，需要核对陌生货车司机的真实身份，才可能放心使用 货物跟踪 及时了解交运货物的行踪 业务流程信息化 司机的信息化需求 配货终端 诚信认证 配货站的电信资源需求 宽带，一般在城乡结合部，铁通宽带进入园区提供服务 电话，一般在500元以上每月，长途以及行业间通话需求 司机的电信资源需求 手机，一般在300元以上ARPU 长途漫游群体，对信号要求高，同时也是其业务电话（从RFID标签、移动网络到基于云计算的数据匹配处理） 网上车库 网上车库是通过车管家聚合车源而建成，是一个按城市划分、当前可用的车库信息； 物流企业可以通过网上车库调自己需要的车辆； 车主可以把自己的车辆信息放在网上车库供物流企业使用； 目前已经有接近10万辆车（4个月的市场进展成果） 市场推广进展 全国市场推广 在有城市物流信息网的区域，配货通的推广最好与各地的信息网合作。目前信息网合作伙伴已经覆盖全国300多个城市，有20万左右配货站使用配货信息网； 第一步：通过软件嵌入的方式迅速把服务推送到配货站用户桌面，并通过信息网支持引导用户使用； 第二步：依靠配货站，向司机发售配货通手机卡，响应司机提出的配货请求，提供配货服务 市场推广已经取得的进展 面向配货站的服务自2009年7月推出以来，配货站已经覆盖全国100多个城市，配货站注册用户2.9万，车库中车辆数已达到10万； 每天新增车辆数600左右，仍在持续增加，计划12月底达到每天新增车辆1000辆。 配载服务与移动资源结合——司机配货通服务 司机通过使用专用配货通手机卡 手机卡内置